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Comment fonctionne le thermostat


Le thermostat est un élément du système de refroidissement de la voiture, qui est responsable de la répartition du bilan thermique du liquide de refroidissement. Dans cet article, nous examinerons le principe de fonctionnement, le dispositif, ainsi que les types de mécanismes utilisés dans la construction de voitures modernes.

Le principe de fonctionnement du thermostat

Le système de refroidissement du moteur le plus simple est constitué de petits et grands cercles de circulation du liquide de refroidissement (liquide de refroidissement). La circulation dans un petit cercle, appelée enveloppe de refroidissement du moteur, contribue à la sortie rapide du moteur à la température de fonctionnement. Lorsque la température augmente, le thermostat connecte la «chemise» au radiateur principal du système de refroidissement, tandis que l'antigel commence à circuler en grand cercle et entre dans le réservoir de liquide de refroidissement déjà refroidi.

Le thermostat est responsable de la redistribution du débit de liquide de refroidissement, ce qui permet d’accélérer le réchauffement du moteur et de maintenir la plage de température optimale.

Le thermostat est une vanne thermosensible, car son principe de fonctionnement repose sur la propriété de modifier les dimensions linéaires de la forme du corps en fonction de la température. En tant que charge, en expansion lorsqu’elle est chauffée, utilise un mélange de cire granulée et de cuivre. C'est la charge «dure» utilisée dans la construction de thermostats mécaniques modernes.

Appareil

Structurellement, le mécanisme comprend les éléments suivants.

Au démarrage du moteur, la soupape du thermostat est en position fermée - la plaque de la soupape principale est fermement pressée contre le corps avec un ressort de rappel. L'entrée de liquide de refroidissement à travers le radiateur est fermée, une vanne de dérivation ouverte permet au fluide de circuler dans le petit bureau. Lorsque la température augmente, le thermocouple commence à fondre. L'augmentation de volume crée une pression sur le corps de la vanne principale, l'obligeant à vaincre la force du ressort de rappel et à se déplacer en direction du tuyau d'admission. Le déplacement provoque la fermeture de la vanne de dérivation de la conduite du moteur et l’ouverture de la conduite du radiateur. Ainsi, la sortie (vers la pompe) s’articule avec l’entrée n ° 7 (issue du radiateur).

La température d'ouverture du thermostat dépend de la composition de la charge. En moyenne, le thermostat commence à s'ouvrir à une température de 80-90 ºC, une ouverture complète est obtenue à une température de 95-105 ºC. Vous trouverez des indicateurs exacts dans la documentation technique de la voiture. Souvent, la température d'ouverture est indiquée directement sur le corps du produit. Pour une représentation visuelle du principe de fonctionnement, nous suggérons de regarder la vidéo du fonctionnement de la vanne thermosensible.

  • Deux valve. Le principe de fonctionnement du thermostat à deux vannes a été examiné ci-dessus. Ce type de vannes thermosensibles est populaire auprès des fabricants de véhicules de transport de marchandises et de passagers domestiques.
  • Valve simple. Il a la conception la plus simple, dans laquelle la soupape de décharge n’est pas fournie. C’est ce type que l’on trouve le plus souvent sur les voitures de fabrication étrangère.
  • Une vanne à deux étages. En raison de la pression élevée dans le circuit de refroidissement de certains moteurs, l'ouverture de la vanne est assez difficile, ce qui augmente l'inertie lors du déclenchement. Pour une meilleure performance, la conception du thermostat à une vanne à deux étages suppose la présence de deux plaques de tailles différentes. Dans un premier temps, une petite plaque s'ouvre, ce qui permet d'accéder à une petite partie du flux de liquide de refroidissement, après quoi la plaque principale s'ouvre.

Thermostat à commande électronique

Des thermostats électroniques sont installés sur les moteurs modernes pour un contrôle plus précis de la température dans l'une ou l'autre des conditions de fonctionnement du moteur.

Pour obtenir le meilleur rendement possible, la température du moteur doit être maintenue à environ 110 ºC. Étant donné que le thermostat mécanique habituel laisse passer un liquide dans un grand circuit, même à une température d'environ 95 ºC, le moteur ne passe jamais dans le mode de température optimale et d'efficacité maximale. Le mécanisme à commande électronique permet de réduire l'inertie de fonctionnement, ce qui permet au moteur de fonctionner plus longtemps dans la plage de température élevée. Le contrôle électronique contribue à améliorer l'efficacité du moteur et à réduire les émissions nocives dans l'atmosphère.

En général, la conception ressemble à un thermostat mécanique conventionnel, qui est en outre équipé d'un élément chauffant. Le thermostat électronique est conçu pour une température moteur élevée. Au moment des pics de charge pour éviter la surchauffe, l'élément chauffant est activé. Le chauffage accéléré de la charge solide permet de réduire le temps d'ouverture de la vanne. L'élément chauffant est contrôlé par l'ECU du moteur qui, à partir de l'équipement de capteur, lit le nombre de tours du vilebrequin, la température de l'air entrant, le degré d'enfoncement de la pédale d'accélérateur et d'autres données nécessaires.

Défauts

L'élimination des effets de la surchauffe des moteurs nécessite souvent des investissements financiers considérables. Un thermostat mécanique ne peut avoir que 2 pannes:

  • mouvement de la vanne avec calage. Dans ce cas, sa vitesse ralentit. La raison peut être une usure mécanique des éléments ou la formation d'une plaque à la surface de la tige. Pour la formation de la plaque, les produits de corrosion conduisent à un antigel de mauvaise qualité, à l'utilisation d'eau comme agent de refroidissement, mélangeant une composition de liquides incompatible;
  • thermostat de calage dans l’une des positions. Si la soupape s'arrête en position ouverte, le liquide de refroidissement circule constamment selon un grand cercle, ce qui augmente considérablement le temps de préchauffage du moteur et de l'habitacle. Une saisie en position fermée entraînera nécessairement une surchauffe du moteur, car le liquide de refroidissement ne sera pas refroidi dans le radiateur par le flux d’air venant en sens inverse.

Outre les dysfonctionnements caractéristiques des vannes thermosensibles mécaniques, les thermostats électroniques peuvent présenter des problèmes d'alimentation en énergie de l'élément chauffant, ainsi que des fuites de liquide de refroidissement à l'emplacement du carter du bloc moteur. Compte tenu des spécificités de chacun des types de mécanismes et des conditions de fonctionnement, prédire que le thermostat de ressource est assez difficile. Vous pouvez trouver des allégations sur la nécessité d'un remplacement préventif tous les 100 000 km. ou 5 ans de fonctionnement, mais dans le même temps, la pratique connaît des cas où les thermostats mécaniques ont servi pendant plus de 10 ans.

À propos du thermostat et de ses défauts

Le moteur de la voiture fonctionne dans une large gamme de conditions climatiques et avec des fluctuations importantes des charges. La température du liquide de refroidissement, et donc du moteur lui-même, doit être ajustée de manière à rester constante dans une plage très étroite de ses valeurs. Un moyen efficace de résoudre ce problème consiste à installer un thermostat dans le système de refroidissement. Il est sensible aux variations de température, quelles que soient les variations de pression dans le système de refroidissement. Lorsque le moteur est démarré, la température du liquide de refroidissement est égale à la température ambiante et pour réduire le temps de préchauffage, le thermostat limite la circulation à un petit circuit - la chemise de refroidissement du bloc et de la culasse + chauffage. Lorsque la température de fonctionnement augmente, la vanne thermostatique régule en douceur le débit de liquide de refroidissement du radiateur principal du système au moteur. Inversement, lorsque la température baisse, la vanne thermostatique est activée, ce qui augmente la quantité de liquide de refroidissement évitant le radiateur. Cette méthode vous permet de maintenir les températures de fonctionnement au niveau requis, d'obtenir de bonnes performances de l'appareil de chauffage et de réduire la toxicité des gaz d'échappement tout en prolongeant la durée de vie du moteur.

L'élément principal de la conception du thermostat est un élément thermosensible hermétique rempli de cire d'une composition spéciale, dont le volume varie en fonction de la température. L'ouverture et la fermeture de la vanne de commande du thermostat se produit strictement à certaines températures.

Qu'est-ce qui peut pousser un automobiliste à penser que le thermostat est défectueux?

Un échauffement insuffisant du moteur, une surchauffe du moteur sont évidents, mais il est possible qu’un certain nombre de ces signes se manifestent: température inconfortable dans la cabine pendant la saison froide, augmentation de la consommation de carburant, diminution des performances dynamiques de la voiture. Mais avant de vous laisser perplexe devant le destin du thermostat et d’envisager de le remplacer, vous devez vous rappeler que ce n’est qu’un des éléments du système de refroidissement et qu’il peut être totalement "innocent" de la raison de son dysfonctionnement.

Avant de conclure qu’un dysfonctionnement du système de refroidissement est dû à un thermostat, vérifiez le niveau de liquide de refroidissement (! Attention - pour éviter les brûlures, vérifiez sur un moteur froid), la tension de la courroie de la pompe à liquide de refroidissement et la santé du capteur et du pointeur (ou a) température du liquide de refroidissement.

Durée de vie du thermostat

Dans la plupart des cas, le dysfonctionnement du thermostat est dû à l’accumulation de dépôts dans le système de refroidissement. L'échelle sur l'élément thermosensible du thermostat nuit à sa mobilité et il ne réagit plus avec la température du liquide de refroidissement. Cela peut être causé par un remplacement tardif du liquide de refroidissement ou par l'utilisation d'eau. Le thermostat peut se bloquer en position ouverte - pendant que le liquide circule sur un grand circuit et que le moteur se réchauffera longtemps à la température de fonctionnement. En hiver, il ne pourra pas l'atteindre.

Si la vanne thermostatique a perdu sa mobilité en position fermée, la circulation du fluide n’est possible que sur un petit circuit, ce qui entraînerait une surchauffe inévitable.

Quels sont les dysfonctionnements des thermostats et pourquoi surviennent-ils?

Dommages au siège de soupape dus à des charges de vibration:

  • Lorsque le thermostat est fermé (le moteur est froid), le liquide de refroidissement passe à travers le radiateur.
  • Le moteur chauffe plus longtemps que d'habitude. Les oscillations des soupapes endommagent le siège en raison du fonctionnement instable du moteur.
  • La destruction de l'élément sensible à la température due aux charges de vibration:
    • Les vibrations de la goupille violent l’étanchéité de l’élément sensible à la température.
    • L'eau pénètre dans l'élément de travail ou la cire en ressort, ce qui perturbe sa réaction normale aux changements de température.

Thermostat à ouverture anticipée:

  • Le liquide de refroidissement pénètre à l'intérieur de l'élément de détection de température. En conséquence, le volume de travail de la charge - cire thermosensible augmente. Cela provoque l'ouverture de la vanne plus tôt.
  • Thermostat à ouverture tardive.
    La cire s'écoule du corps de l'élément thermosensible (c'est très rare). Le volume de travail de l'élément sensible à la température est réduit. Dans les conditions changées, une température plus élevée sera nécessaire pour compenser l'absence de la quantité initiale de cire, de sorte que la vanne thermostatique s'ouvrira plus tard.
  • Surchauffe du moteur à haute température.
    Le thermostat s'ouvre à l'heure mais le moteur surchauffe quand la température du liquide de refroidissement est élevée.
    Le liquide de refroidissement chauffé ne s'écoule pas dans le radiateur principal mais retourne dans le moteur par le conduit de dérivation.
    Vanne de thermostat d'ouverture incomplète. Par conséquent, le volume de liquide insuffisant pour un refroidissement efficace est introduit dans le radiateur.
  • La vanne thermostatique ne se ferme pas.
    Liquide de refroidissement dans l'élément de travail. L'augmentation du volume de l'élément de travail empêche la fermeture complète de la plaque de soupape.
  • Dysfonctionnement du thermostat.
  • Modification des paramètres d'usine en raison d'une surchauffe importante de l'ensemble du système de refroidissement.
  • Violation des plaques de soupape d'étanchéité en caoutchouc.
    L'huile moteur qui pénètre dans le liquide de refroidissement en raison d'un dysfonctionnement agit de manière agressive et dissout le joint d'étanchéité de la plaque de la vanne du thermostat.

Conseils pratiques pour résoudre les problèmes de performances insatisfaisantes du système de refroidissement:

  • La température du liquide de refroidissement est trop élevée. (La condition est que le thermostat a été correctement adapté au moteur.)
    Il est recommandé d’utiliser un thermostat du même modèle, mais avec une ouverture ultérieure de la vanne, c’est-à-dire à une température plus élevée. Par exemple, dans la gamme Wahler pour voitures VW, deux types de thermostats sont proposés: 4264.87D - température d’ouverture de 87 ° C et 4264.84D - température d’ouverture de 84 ° C.
  • Cette voiture est utilisée comme tracteur ou est souvent utilisée sur des routes de montagne.
    La voiture est utilisée dans des régions chaudes où la température de l'air est élevée et la température d'ouverture plus basse du thermostat ne permet pas un refroidissement suffisant.
  • Le thermostat s'ouvre trop tard.
  • Le système de refroidissement doit être complètement rempli avec les bouchons de liquide et d'air enlevés.
    Cela peut être dû à un débit insuffisant de liquide de refroidissement près du thermostat, par exemple à la présence d’une zone à basse température (tube à vapeur, stagnation du liquide de refroidissement). thermostat. Dans ce cas, un petit trou (environ 2 mm) dans la plaque, qui jouera le rôle d’une vanne d’air, peut aider à assurer un écoulement constant de fluide autour du thermostat. Cependant, dans une telle situation, le moteur se réchauffera.
  • Le thermostat s'ouvre trop tôt.
    Le disque de la vanne s'ouvre en raison de la pression accrue à l'intérieur du système de refroidissement. L'émergence de zones de pression différentes avant et après le thermostat. L'ouverture de la plaque se produit sous l'influence d'une pression excessive sur elle.

La cause de cet échec peut être:

  • pompe à liquide de refroidissement
  • élasticité insuffisante du ressort du thermostat
  • régime moteur trop élevé en mode de réchauffement
  • Le moteur chauffe trop longtemps.

Un écoulement trop important de liquide de refroidissement non chauffé entrera dans le moteur en mode de réchauffement.

- La vanne thermostatique n'est pas complètement fermée.

- Un débit excessif de liquide de refroidissement traverse le thermostat en raison d'un dommage (formation de fente) du plateau de la vanne ou de la vanne d'air.

- Position d'installation incorrecte du thermostat (en particulier sa vanne d'air).

Le moteur surchauffe lorsque le thermostat est ouvert.

Dans ce cas, vous devez vérifier:

Le système de refroidissement doit être complètement rempli avec les bouchons de liquide et d'air enlevés.

Le radiateur doit être en bon état, c'est-à-dire possède un bon débit et une bonne émission de chaleur.

Le ventilateur de refroidissement doit être en bon état.

Pompe à liquide de refroidissement.

Il peut être nécessaire de nettoyer le système de refroidissement de la saleté et des dépôts accumulés sur les parois des canaux.

C'est important! Lors du choix d'un thermostat, suivez les recommandations et les recommandations du constructeur automobile ou du fournisseur du convoyeur.

Thermostat automobile dans le système de refroidissement par liquide du moteur à combustion interne: dispositif et principe de fonctionnement

Le thermostat est l’un des éléments les plus importants, installé dans le système de refroidissement liquide d’un groupe électrogène à essence ou diesel. Dans la version standard, ce petit appareil a un diamètre d'environ cinq centimètres et se situe entre le moteur et le radiateur. La tâche principale du thermostat est de contrôler le débit de liquide de refroidissement qui traverse la chemise du moteur et le refroidissement du radiateur. Le fonctionnement de l'appareil a pour résultat la capacité de réchauffer rapidement et efficacement le moteur lors d'un démarrage à froid et de maintenir l'équilibre optimal de la température dans tous les modes de fonctionnement et sous toute charge du moteur.

Lire dans cet article.

Apparence et mise à niveau de l'appareil

L’un des premiers thermostats est l’apparition d’un dispositif au mercure permettant de maintenir un équilibre optimal de la température dans un incubateur pour poulets, inventé en 1620 par M. Cornelius Drebel du Royaume-Uni.

Le thermostat est activement utilisé dans le système de refroidissement par liquide du moteur à combustion interne depuis 1922, lorsque les premières installations relativement puissantes sont apparues avec une grande quantité de chaleur générée pendant le fonctionnement. À un stade précoce, plusieurs tentatives d’application de l’appareil dans le système de refroidissement ont été infructueuses. En outre, la conception a été améliorée, les ingénieurs ont sélectionné les matériaux optimaux pour la production et ont atteint des caractéristiques et une fiabilité telles que le thermostat est devenu un élément couramment utilisé dans le système de refroidissement par liquide d’un moteur à combustion interne.

Dans les systèmes de refroidissement des voitures utilisent deux types de thermostats. Il existe des solutions avec une charge solide ou liquide. Le thermostat de gel pour le système de refroidissement liquide du moteur du moteur a été inventé par un français du nom de Serge Vernier en 1963. La société Vernet est aujourd'hui spécialisée dans la production de thermostats et les produits de cette marque jouissent d'un prestige mérité sur le marché des pièces automobiles pour différentes marques de voitures à travers le monde.

Remplissage de thermostat

Un thermostat peut avoir différents types de charge à son noyau. Nous avons déjà mentionné que émettent des charges liquides et solides. Le principe de fonctionnement et la structure de ces solutions sont presque les mêmes. Les différences consistent uniquement dans l'étanchéité accrue de la structure liquide, ainsi que dans les propriétés physiques individuelles de la charge elle-même et sa sensibilité aux fluctuations de température, en fonction de la composition.

Fonctions et emplacement

Une fois que le moteur a atteint la température de fonctionnement optimale, il est nécessaire de maintenir cet indicateur dans des cadres stricts jusqu'au moment où le moteur s’arrête et, dans certains cas, même après l’arrêt du moteur. La tâche principale de l'appareil est de contrôler et de répartir le flux du fluide de refroidissement chauffé à l'intérieur du système pour évacuer la chaleur du moteur.

Le thermostat peut être situé à divers endroits, en fonction de la configuration du moteur dans le compartiment moteur, et son emplacement d'installation dépend directement du modèle du groupe moteur. Également sur le site d'installation de l'appareil et affecter les caractéristiques de conception de la mise en œuvre du système de fluide de refroidissement. Dans la plupart des cas, le thermostat est situé à l’endroit où le liquide de refroidissement quitte la culasse. Le deuxième lieu d'installation le plus fréquent est considéré comme l'entrée d'une pompe de refroidissement centrifuge (pompe).

Types de dispositifs thermostatiques dans la voiture

Parlons davantage des différents types d’auto-thermostats, en tenant compte des caractéristiques de leur conception. Le moteur peut être équipé de différentes versions du thermostat, parmi lesquelles figurent:

  • thermostat avec une vanne (vanne simple);
  • thermostat à deux étages;
  • appareil à deux vannes (thermostat à deux vannes);
  • thermostat électronique;

Thermostat à une soupape, à deux soupapes et à deux étages

La solution avec une vanne est caractérisée par la simplicité de conception et la fiabilité qui y est associée. Les constructeurs automobiles du monde entier préfèrent ce type de conception et équipent la plupart de leurs voitures d'un tel dispositif.

Un type de thermostat séparé avec une vanne est conçu en deux étapes. L’installation de cette solution est due au fait qu’au cours du fonctionnement, certains systèmes de refroidissement génèrent une pression de liquide de refroidissement très élevée. La vanne thermostatique est difficile à surmonter une telle pression. Pour cette raison, la conception d'un thermostat à deux étages a obtenu une solution qui implique la présence de deux plaques de soupape, appelées petite et grande. Le premier dans le thermostat ouvre une petite plaque, ce qui nécessite un effort sensiblement moindre pour surmonter la pression créée dans le système. Une petite assiette s'ouvre plus facilement et, une fois ouverte, elle interagit avec une grande assiette et la tire simplement. L'ouverture d'une grande plaque de thermostat (principale) jusqu'à la fin ouvre le canal de passage du liquide de refroidissement.

Si dans le premier cas, le thermostat a une vanne avec deux plaques, le régulateur à deux vannes a reçu deux vannes séparées, qui sont dans un seul boîtier. La première vanne est la principale et sert à fermer un grand cercle lorsque le liquide de refroidissement se déplace dans le système. La deuxième vanne est une dérivation et est responsable de la circulation du fluide dans un petit cercle. Le fonctionnement de la vanne est synchronisé. Lorsque l'un d'eux chevauche le canal de liquide de refroidissement, l'autre effectue l'ouverture du circuit souhaité. Cette conception du thermostat a trouvé une large application dans la conception de voitures de tourisme et de camions, qui sont des produits de l'industrie automobile des pays de la CEI.

Dispositif à commande électronique

Le thermostat le plus avancé et le plus complexe sur le plan structurel, mais aussi précis et efficace que possible, est un thermostat à commande électronique. Le principal avantage d'un tel dispositif est la fourniture de différents indicateurs de température pour atteindre la température optimale telle qu'elle est appliquée aux conditions de fonctionnement du moteur qui changent dynamiquement au cours de son fonctionnement.

La conception de l'appareil ressemble à un thermostat conventionnel avec une vanne, mais une résistance de chauffage supplémentaire est ajoutée à son thermoélément. Gère le chauffage de la résistance spécifiée de l'unité de commande électronique du moteur (ECU). Grâce à cette conception, il devient possible de réaliser un régime de température flexible. L'indicateur est maintenu à 95-110 ° C avec de faibles charges sur le moteur et à 85-95 ° C à la charge maximale. La principale réalisation de l’utilisation d’un dispositif électronique est une réduction notable de la consommation de carburant, ainsi qu’une légère augmentation de la puissance au fond grâce à un meilleur refroidissement de l’air aspiré.

Le seuil de température dans la région de la Colombie-Britannique est plus élevé et se situe autour de 105 ° C. Cette mise en œuvre du contrôle de la température dans le système de refroidissement a trouvé une application dans la conception de turbomoteurs à haute performance et fournit une augmentation finale de la puissance du groupe moteur grâce à un meilleur refroidissement par air.

La conception du thermostat avec une charge solide

Les systèmes modernes de refroidissement par liquide du moteur à combustion interne ont reçu la version la plus courante avec une seule vanne, ainsi qu'un thermostat à deux vannes avec une charge solide dans la plupart des cas. Cet élément du système de refroidissement du moteur à combustion interne est une soupape thermosensible, enfermée dans un cadre en laiton. La valve a également une plaque qui est montée sur le corps. Le boîtier lui-même est une sorte de cylindre. La tige spéciale est insérée dans ce cylindre. La tige spécifiée a reçu un accent à une extrémité dans la partie supérieure du cadre du thermostat et l'autre extrémité repose sur une cavité en caoutchouc dans le boîtier de l'appareil. Le boîtier et la cavité en caoutchouc sont séparés par un élément sensible à la température.

Si cela est plus simple à dire, le thermostat commun à deux vannes a un corps, deux entrées, une sortie, une vanne principale et supplémentaire, ainsi qu'un élément sensible à la température du liquide de refroidissement. L'appareil est souvent installé devant l'endroit où le fluide de travail pénètre dans le carter de la pompe centrifuge et y est relié par une buse de sortie spéciale. Une entrée relie le thermostat à la culasse et l'autre met en œuvre la connexion au réservoir de radiateur inférieur.

L'élément de refroidissement sensible à la chaleur est une bouteille en cuivre, un diaphragme en caoutchouc et une tige. Le matériau de remplissage solide est situé entre le diaphragme et la paroi du cylindre. L'élément est un mélange de cuivre et de cire granulaire.

La cire a été utilisée dans la construction en raison de sa propriété à se dilater de manière significative sous l'action de la chaleur et à passer du solide au liquide et inversement. La cire ou la paraffine spécifiée, utilisée dans la construction de thermostats de voiture, est artificielle et diffère du matériau auquel nous sommes habitués. Cette cire a reçu un certain nombre de propriétés spécifiques qu’elle acquiert après son processus de distillation.

Principe de fonctionnement

Lorsque le moteur est démarré, le thermostat à ce stade est à l'état fermé et bloque l'accès du liquide de refroidissement à un grand cercle. Le liquide de refroidissement circule dans un itinéraire qui le fait sortir du bloc-cylindres et y revenir immédiatement. Cette caractéristique du système de refroidissement assure le chauffage le plus efficace du groupe moteur et sa sortie ultérieure vers le mode de température optimal pour son fonctionnement sous charge dans les plus brefs délais.

Lorsque le chauffage du liquide de refroidissement atteint un seuil de température de 80 à 90 ° C, le thermostat commence à s'ouvrir. Cela est dû au fait que l'élément à l'état solide dans le corps du dispositif à cette température commence à fondre. Il y a une augmentation régulière du thermoélément en volume. L'augmentation du volume déclenche le mouvement du boîtier du thermostat le long de la tige. La tige elle-même ne peut pas se déplacer car elle est fixée structurellement sur le cadre supérieur. Le disque de soupape surmonte la force du ressort de rappel et commence à s'ouvrir. Ainsi, le liquide de refroidissement a la possibilité de passer par la vanne complètement ou partiellement ouverte et de commencer à circuler dans le radiateur. L'efficacité de refroidissement du liquide de refroidissement dans le radiateur augmente considérablement.

Avec l'augmentation maximale autorisée de la température du liquide de refroidissement, le thermostat est complètement ouvert, permettant ainsi au liquide de refroidissement de traverser le radiateur en totalité. Le thermostat s'ouvre complètement à une température d'environ 95-105 ° C. Lorsque le moteur d'une voiture fonctionne selon différents modes qui changent constamment, le degré d'ouverture du thermostat change constamment.

Si nous considérons le principe du thermostat à deux vannes en tenant compte des concepts plus familiers du mouvement du liquide de refroidissement dans les "grands" et "petits" cercles, nous obtenons ce qui suit. Imaginez que la température du liquide de refroidissement dans le système dépasse 80 degrés Celsius. La charge solide du thermostat commence à fondre et à prendre de l'expansion, puis à appuyer sur la tige qui sort du cylindre. Le cylindre commence à monter, ce qui ferme la vanne supplémentaire de l'appareil. L'accès du liquide de refroidissement à un petit cercle est obtenu fermé.

Lorsque le liquide de refroidissement atteint une température d'environ 94 degrés, la vanne supplémentaire se ferme complètement. La vanne principale reste toujours ouverte et le liquide de refroidissement circule librement dans un grand cercle, ce qui signifie qu'il se déplace dans les canaux du radiateur de refroidissement.

En cas de baisse de la température du liquide de refroidissement en dessous de 80 degrés, le volume de la charge est réduit, la vanne du thermostat principal commence à se fermer progressivement. Le débit de fluide dans le radiateur est réduit. En même temps, une vanne supplémentaire commence à s'ouvrir en parallèle, ce qui permet au liquide de refroidissement de circuler dans un petit cercle.

Dysfonctionnements communs

Le dysfonctionnement de l'appareil est principalement causé par une violation de la mobilité de la vanne thermostatique. Les raisons sont différentes, mais dans la plupart des cas, ce phénomène est dû à la contamination du thermostat et à la formation de corrosion.

Le thermostat échoue particulièrement rapidement du fait que de nombreux conducteurs ignorent le remplacement régulier du liquide de refroidissement dans le système et utilisent le liquide de refroidissement beaucoup plus que la période prescrite. Beaucoup utilisent des produits de qualité médiocre et moins chers provenant de fabricants inconnus, diluent le concentré de liquide de refroidissement avec de l’eau pure au lieu d’eau distillée, sautent la phase la plus importante de rinçage du système de refroidissement avant le prochain remplacement prévu du liquide de refroidissement, etc.

Les automobilistes connaissent bien l'expression "thermostat bloqué". En raison de la contamination du thermostat, les vannes de l'appareil peuvent simplement geler dans une certaine position. Le plus souvent, cela se produit dans une position ouverte ou légèrement ouverte. La deuxième cause la plus fréquente de bris de thermostat est la perte par le matériau de remplissage solide de ses propriétés physicochimiques les plus importantes. Si le taux d'expansion de la charge solide diminue, cela signifie que, à l'état expansé, son volume final changera également.

Par conséquent, la pression souhaitée sur le remplissage du thermostat à tige ne sera pas. La conception est partiellement ou totalement incapable de bouger, l'un ou les deux cesseront de fonctionner correctement. En cas de dysfonctionnement du thermostat, le liquide de refroidissement dans le système surchauffera ou restera froid tout le temps. Des températures intermédiaires sont possibles, en s'écartant de la norme de conception.

Diagnostic de panne

Un écart important dans le système de refroidissement indique un écart net par rapport aux lectures normales de l'indicateur de température du liquide de refroidissement sur le tableau de bord dans la cabine. Lors du fonctionnement normal du système de refroidissement du moteur à combustion interne et lorsque la température de l'air à la mer est d'environ zéro degré Celsius, le groupe moteur doit atteindre la température de fonctionnement sous charge en mouvement pendant 5 à 10 minutes.

La seule condition est le bon fonctionnement du capteur de température lui-même, du pointeur sur les panneaux de surf et du système de refroidissement. Si l'étanchéité du système et la fonctionnalité des autres éléments ne sont pas compromises, le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion est au niveau souhaité, les signes évidents d'un dysfonctionnement du thermostat sont les suivants:

  • long échauffement du moteur;
  • l'incapacité du moteur à combustion interne à atteindre la température de fonctionnement sous charge;
  • manque d'air chaud du radiateur;
  • surchauffe permanente du moteur, quelle que soit la température extérieure ambiante;
  • apparition périodique de ces symptômes et leur disparition ultérieure;

Identifier un dysfonctionnement du thermostat est assez simple. Après le démarrage du moteur froid, le tuyau de radiateur supérieur doit être froid et le rester pendant un certain temps. Si tout est normal, alors le liquide de refroidissement ne circule que dans la "chemise de refroidissement" du moteur (petit cercle) et l'accès au chauffage du radiateur est bloqué par une vanne thermostatique.

Lorsque la buse supérieure se réchauffe presque immédiatement, la circulation est perturbée. Cela signifie que la vanne principale de l'appareil est ouverte et que le liquide de refroidissement se met immédiatement dans un grand cercle. En conséquence, le moteur à combustion interne ne peut pas atteindre la température de fonctionnement optimale. Ce phénomène entraîne une usure accélérée des pièces de la centrale. Les couples de frottement de l'unité ne reçoivent pas de lubrification suffisante, car le moteur à froid présente des intervalles thermiques différents. L'huile reste également trop épaisse et perd ses propriétés, ce qui entraîne une consommation de carburant accrue et une usure prématurée du moteur.

Cela se produit également lorsque les vannes thermostatiques ne sont bloquées que périodiquement. La faute disparaît d'elle-même, puis réapparaît. Dans de tels cas, ils disent que le thermostat "colle". Cet échec est plus insidieux, car un échec avec de tels symptômes est plus difficile à détecter. Il est nécessaire de vérifier l'état du système de refroidissement et d'effectuer un remplacement préventif du thermostat. N'attendez pas que la situation se détériore.

Il existe un autre moyen de tester le thermostat, mais cette solution est extrêmement rare. Il s’agit du démontage et de l’essai ultérieur du thermostat dans des conditions proches du fonctionnement réel. Pour ce faire, placez le thermostat dans un récipient avec de l'eau et commencez à le chauffer. Lorsque la température de l'eau atteint le seuil d'ouverture de la vanne du thermostat, l'appareil qui fonctionne réagit correctement. La charge se dilate et ouvre la vanne d'environ 20 mm. Si cela ne se produisait pas du tout, la vanne ne s'ouvrant que partiellement ou ne revenant pas à son état d'origine après refroidissement, on peut parler d'un dysfonctionnement de l'appareil.

Service, maintenance et réparation

Un critère important lors du choix d’un nouveau thermostat est la température de son fonctionnement et le début de l’ouverture de la vanne. Ce point doit être pris en compte et sélectionnez le thermostat en fonction d'un moteur spécifique. Le fait est que les appareils de différents fabricants ont leur propre "seuil" de température. Si vous mettez un gros thermostat autre que le seuil recommandé, le moteur risque alors de surchauffer. Une mise en service précoce signifiera l’incapacité du moteur à atteindre la température de fonctionnement.

Coût partiel

De nombreux types de thermostats présentent un certain nombre d'avantages et d'inconvénients. Le prix de divers appareils peut également varier considérablement. Les thermostats fabriqués dans le pays sont souvent beaucoup moins chers que ceux importés. Les appareils allemands les plus coûteux et de haute qualité sont pris en compte. Il existe des thermostats universels pouvant être installés sur la plupart des moteurs, ainsi que des modèles spécialement conçus pour un moteur à combustion interne spécifique ou un groupe limité de groupes moteurs.

Souvent, le thermostat n’est pas une pièce coûteuse, il est facile à remplacer. Le coût final de remplacement dépendra directement des caractéristiques de conception du moteur et de l'emplacement de l'appareil, ainsi que de la marque et du modèle de la voiture. Le thermostat n'est généralement pas réparé. Le prix du thermostat pour voitures de la famille VAZ peut commencer à 3 cu Pour les derniers modèles d’AvtoVAZ et la plupart des voitures de fabrication étrangère, le prix minimum de l’appareil commence par une note approximative de 9 $ ou plus.

Thermostat: ses possibles dysfonctionnements

L’un des composants principaux du moteur de la machine est un thermostat, que tout le monde connaît, mais peu de personnes lui accordent l’importance voulue tant qu’il est en bon état. Mais, comme tous les mécanismes, il perd tôt ou tard l'efficacité de travail nécessaire et parfois tout simplement, il échoue.

Le thermostat d'ambiance est conçu pour maintenir la température souhaitée dans la pièce.

Les premiers signes d’un dysfonctionnement du thermostat sont de la vapeur qui monte au-dessus de la hotte et un capteur de température avec une flèche se déplaçant vers le champ rouge.

C’est ensuite que le conducteur doit concentrer toute son attention sur une petite partie du moteur peu perceptible mais très importante pour rechercher la cause d’un dysfonctionnement complet ou partiel.

Fonctionnement du thermostat

Schéma du thermostat.

Lors du démarrage initial d'un moteur de voiture, la température du liquide de refroidissement du thermostat est la même que celle de l'environnement. Afin de réduire le temps de préchauffage du moteur, le thermostat est automatiquement limité à un petit cercle de circulation (culasse, chemise de refroidissement de l'appareil et chauffage). Lorsque la température de fonctionnement augmente, la vanne thermostatique régule le bon écoulement du fluide de refroidissement du radiateur principal du système au moteur. Et si la température baisse, la vanne qui y réagit augmente la quantité de liquide de refroidissement qu’elle contourne par le radiateur.

Ce schéma du thermostat vous permet de maintenir les températures de fonctionnement nécessaires au niveau approprié, de garantir des caractéristiques de température suffisamment bonnes du chauffage de la cabine et de réduire en même temps la toxicité des gaz d'échappement avec une augmentation simultanée des ressources du moteur.

La conception du thermostat comporte un élément thermo-sensible scellé rempli de cire. En fonction de la température, le volume de cire change, ce qui implique l'ouverture et la fermeture de la vanne de fonctionnement thermostatique strictement à certains indicateurs de température.

Comment comprendre pour l'automobiliste que ces signes de dysfonctionnement de la voiture indiquent la nécessité de rechercher leurs causes en premier lieu dans le thermostat?
Surchauffe du moteur ou son échauffement insuffisant, température ambiante inconfortable en saison froide, diminution sensible de la dynamique de la voiture et augmentation de la consommation de carburant - premiers signes. Mais avant de penser à réparer ou à remplacer un thermostat, vous devez comprendre que celui-ci n’est qu’un des nombreux éléments d’un système de refroidissement qui peut ne pas concerner le dysfonctionnement de cette voiture.

Pour vous assurer que les causes de la panne du système de refroidissement se situent dans le thermostat, vous devez vérifier le niveau du liquide de refroidissement, le capteur de température du liquide de refroidissement et son indicateur (témoin) en bon état.

Thermostat: à vie

Le thermostat manuel est installé directement sur la batterie et permet d’économiser beaucoup de chaleur.

Très souvent, des signes de dysfonctionnement du thermostat provoquent des dépôts de dépôts dans le système de refroidissement. L'échelle apparaissant sur l'élément thermosensible nuit grandement à sa mobilité et il commence à réagir incorrectement aux changements de température du liquide de refroidissement, voire cesse de réagir.

Causes possibles de cette défaillance: utilisation d'eau au lieu de liquide de refroidissement, remplacement intempestif du liquide de refroidissement, possibilité de blocage du thermostat en position ouverte, dans laquelle le fluide circulera constamment le long d'un grand circuit. Cette dernière raison donne un long échauffement du moteur à la température de son démarrage, ne l’atteignant souvent tout simplement pas. Et dans le cas d’un thermostat bloquant en position fermée, le liquide ne circulera que dans un petit cercle, ce qui entraînera inévitablement une surchauffe du moteur.

Pour quelle raison le thermostat est-il défectueux?

Le thermostat est une électronique complexe, et sa réparation est préférable de confier à un spécialiste.

Examinons plus en détail quels problèmes peuvent survenir avec le thermostat et pour quelle raison ils apparaissent:

  • en raison de charges excessives, des dommages au siège de soupape: un débit constant de liquide de refroidissement à travers le radiateur, le moteur chauffe plus longtemps que d'habitude;
  • la destruction complète de l'élément thermosensible du thermostat en raison de charges excessives: pénétration d'eau dans l'élément de travail ou formation de cire, qui enfreint la réponse correcte aux changements de température;
  • ouvrir la soupape de l'appareil plus tôt que d'habitude: le liquide de refroidissement pénètre dans le thermoélément, ce qui augmente le volume de la cire thermosensible, c'est ce que la soupape agit en s'ouvrant;
  • ouverture tardive de la vanne thermostatique: de l'eau s'échappe du corps du thermoélément, ce qui entraîne une diminution du volume de travail de l'élément, ce qui entraîne une augmentation de la température pour la compensation nécessaire de la quantité de cire;
  • à des températures ambiantes élevées, le moteur surchauffe: le liquide de refroidissement chauffé ne peut pas pénétrer dans le radiateur principal lorsque l’appareil est ouvert à temps, et retourne au moteur par le biais du raccord de dérivation;
  • ouverture insuffisante de la vanne thermostatique, ce qui entraîne une quantité insuffisante de liquide de refroidissement dans le radiateur;
  • la vanne thermostatique ne fonctionne pas pour se fermer: il y avait du liquide de refroidissement dans l'élément de travail, ce qui empêche la vanne de se fermer complètement;
  • le thermostat est défectueux (signes de son mauvais fonctionnement): modification possible des réglages initiaux en raison d'une surchauffe importante du système de refroidissement;
  • Le joint en caoutchouc du disque de la vanne est brisé: de l'huile moteur est tombée dans le liquide de refroidissement à la suite d'un dysfonctionnement qui dissout le joint de la vanne du thermostat.

Ainsi, le thermostat de la voiture est une vanne spéciale qui régule le débit de refroidissement et de lubrification de l'émulsion (liquide de refroidissement) dans le moteur. Lors de la combustion d'un carburant, une quantité de chaleur suffisamment grande est formée, ce qui peut endommager le moteur. Pour éviter cela, le thermostat fonctionne: il envoie un mélange d’antigel et d’eau sous la pression nécessaire au radiateur pour le refroidir. Le thermostat reste fermé jusqu'à ce que l'émulsion atteigne la température de fonctionnement optimale tout en circulant dans le moteur sans passer par le radiateur. Et tout cela ne se produit que dans ses conditions normales de fonctionnement.

Pour augmenter la durée de vie du thermostat, il est nécessaire de changer le liquide de refroidissement dans le temps, de surveiller l'apparition de tartre sur son élément sensible à la température et d'effectuer un travail préventif à temps.

Élément thermostatique thermostat

Le thermostat régule la température du fluide dans le système de refroidissement du moteur. Lorsque le moteur est démarré, la température du liquide de refroidissement est égale à la température ambiante et afin de réduire le temps de réchauffement du système, le thermostat éteint le radiateur et redirige le fluide le long du petit cercle, à travers la chemise de refroidissement du moteur. Lorsque la température de fonctionnement augmente, la vanne thermostatique régule en douceur le débit de liquide de refroidissement du radiateur principal du système au moteur et, inversement, lorsque la température baisse, la vanne thermostatique est activée, ce qui augmente la quantité de liquide de refroidissement évitant le radiateur. Cette méthode vous permet de maintenir les températures de fonctionnement au niveau requis, d'obtenir de bonnes performances de l'appareil de chauffage et de réduire la toxicité des gaz d'échappement tout en prolongeant la durée de vie du moteur.

Avec l'introduction de nouvelles technologies dans les voitures modernes, des thermostats actionnés par l'électronique (thermostats chauffés électriquement) ont été appliqués. Ce système vous permet de réduire le temps de préchauffage du moteur, de contrôler rapidement la température à différentes charges et conditions de fonctionnement du moteur, de réduire la consommation de carburant et les émissions d'échappement.

Mais le type le plus commun reste un thermostat mécanique. Les fabricants de thermostats offrent une variété de modèles. Wahler, par exemple, utilise la technologie de la cire. L'élément structurel principal du thermostat est un élément thermosensible hermétique, rempli de cire d'une composition spéciale, dont le volume varie en fonction de la température. L'ouverture et la fermeture de la vanne de commande du thermostat se produit strictement à certaines températures.

Qu'est-ce qui peut pousser un automobiliste à l'idée d'un dysfonctionnement du thermostat?

Évidemment, échauffement insuffisant ou surchauffe du moteur. Mais en même temps, plusieurs signes peuvent apparaître: température inconfortable dans la cabine pendant la saison froide, augmentation de la consommation de carburant, diminution des performances dynamiques de la voiture. Mais avant de vous laisser perplexe devant le destin du thermostat et d’envisager sérieusement de le remplacer, souvenez-vous que ce n’est qu’un des éléments du système de refroidissement et qu’il peut être totalement «non coupable» de son dysfonctionnement. Avant de conclure que le thermostat est la cause d’un dysfonctionnement du système de refroidissement, il est important de vérifier les éléments restants du système de refroidissement:

  • niveau de liquide de refroidissement (si nécessaire, compléter ou remplacer le liquide). Attention! Afin d'éviter les brûlures, une vérification est effectuée uniquement sur un moteur froid!
  • Tension pompe de liquide de refroidissement de la courroie d'entraînement;
  • l'état de santé du capteur et de la température du liquide de refroidissement du pointeur (ou de la lampe d'avertissement).

De plus, un dysfonctionnement du liquide de refroidissement et une surchauffe du moteur peuvent être dus à un dysfonctionnement de la pompe à eau ou du système de soupapes du couvercle de ventilation du vase d'expansion, à la présence d'air ou à des dépôts dans les canaux de refroidissement du moteur.

Durée de vie du thermostat

Dans la plupart des cas, le dysfonctionnement du thermostat est dû à l’accumulation de dépôts dans le système de refroidissement. L'échelle sur l'élément thermosensible du thermostat altère sa mobilité et cesse de réagir aux changements de température du liquide de refroidissement. Cela peut être dû à un remplacement tardif du liquide de refroidissement ou à l'utilisation d'eau. Le thermostat peut se bloquer en position ouverte, alors que le liquide commence à circuler sur un grand circuit et que le moteur se réchauffera longtemps à la température de fonctionnement. En hiver, il ne pourra pas l'atteindre. Si la vanne thermostatique a perdu sa mobilité en position fermée, la circulation du liquide n’est possible que le long d’un petit circuit, ce qui entraînerait la surchauffe inévitable.

Diagnostic du thermostat

La vérification du thermostat la plus facile est effectuée sur un moteur froid et fraîchement démarré. Lorsque le radiateur supérieur chauffe, il ne doit pas chauffer. Ce n'est que lorsqu'une certaine température est atteinte que la buse devient chaude.

L'une des méthodes permettant un diagnostic plus précis peut être utilisée à la maison. En même temps que le thermomètre, le thermostat est immergé dans un récipient contenant de l'eau, après quoi l'eau commence à chauffer. Le moment du début et de la fin du mouvement de la vanne dépend du modèle de moteur. Ces informations peuvent être fournies dans des références techniques spécifiques.

Les thermostats à régulation électronique ne peuvent être contrôlés que lorsqu'ils sont connectés à l'unité de contrôle.

C'est important! Lorsque vous choisissez un thermostat, suivez les recommandations et les directives du constructeur automobile ou du fournisseur du thermostat.

Quels sont les dysfonctionnements d'un thermostat et pourquoi se produisent-ils?

Dommages au siège de soupape dus à des vibrations.

Lorsque le thermostat est fermé (le moteur est froid), le liquide de refroidissement passe à travers le radiateur. Le moteur chauffe plus longtemps que d'habitude. Les oscillations des soupapes endommagent le siège en raison du fonctionnement instable du moteur.

La destruction de l'élément sensible à la température due aux charges de vibration.

Les vibrations de la goupille violent l’étanchéité de l’élément sensible à la température. L'eau pénètre dans l'élément de travail ou la cire en ressort, ce qui perturbe sa réaction normale aux changements de température.

Thermostat à ouverture anticipée.

Le liquide de refroidissement pénètre à l'intérieur de l'élément de détection de température. Il en résulte une augmentation du volume de travail de la charge de cire thermosensible. Cela provoque l'ouverture de la vanne plus tôt.

Thermostat à ouverture tardive.

La cire s'écoule du corps de l'élément thermosensible (c'est très rare). Le volume de travail de l'élément sensible à la température est réduit. Dans des conditions changeantes, une température plus élevée est nécessaire pour compenser l'absence de la quantité initiale de cire, de sorte que la vanne thermostatique s'ouvrira plus tard.

Surchauffe du moteur à haute température.

Le thermostat s'ouvre à l'heure mais le moteur surchauffe quand la température du liquide de refroidissement est élevée. Le liquide de refroidissement chauffé ne s'écoule pas dans le radiateur principal mais retourne dans le moteur par le conduit de dérivation. De plus, si la soupape du thermostat n'est pas complètement ouverte, le volume de liquide insuffisant pour un refroidissement efficace entrera dans le radiateur.

La vanne thermostatique ne se ferme pas.

Liquide de refroidissement dans l'élément de travail. L'augmentation du volume de l'élément de travail empêche la fermeture complète de la plaque de soupape.

Dysfonctionnement du thermostat.

Modification des paramètres d'usine en raison d'une surchauffe importante de l'ensemble du système de refroidissement.

Violation des plaques de soupape d'étanchéité en caoutchouc.

L'huile moteur qui pénètre dans le liquide de refroidissement en raison d'un dysfonctionnement, agit de manière agressive et dissout le joint d'étanchéité sur la plaque de la vanne du thermostat.

Conseils pratiques pour résoudre les problèmes lorsque le système de refroidissement n'est pas satisfaisant

La température du liquide de refroidissement est trop élevée (en supposant que le thermostat a été correctement adapté au moteur).

Il est recommandé d’utiliser un thermostat du même modèle, mais avec un début d’ouverture de la vanne plus précoce, c.-à-d. à une température plus basse.

Cette option est acceptable si:

  • la voiture est utilisée comme tracteur ou est souvent utilisée sur des routes de montagne;
  • la voiture est utilisée dans des régions chaudes où la température de l'air est élevée et une température d'ouverture du thermostat plus élevée ne permet pas un refroidissement suffisant.

Le thermostat s'ouvre trop tard.

Tout d’abord, vous devez vous assurer que le système de refroidissement est complètement rempli de liquide et que les bouchons d’air sont retirés. Cela peut être dû à un débit insuffisant de liquide de refroidissement à proximité du thermostat, par exemple à l'apparition d'une zone de basse température (bouchon de vapeur, stagnation du liquide de refroidissement). Dans certains types de thermostats, dans de tels cas, une petite ouverture (environ 2 mm) dans la plaque joue le rôle d’une vanne d’air. Cette solution permet de garantir un écoulement constant de fluide autour du thermostat. Toutefois, dans une telle situation, la période de préchauffage du moteur augmente.

Le thermostat s'ouvre trop tôt.

Le disque de la vanne s'ouvre en raison de la pression accrue à l'intérieur du système de refroidissement. L'émergence de zones de pression différentes avant et après le thermostat. L'ouverture de la plaque se produit sous l'influence d'une pression excessive sur elle. La cause de ce dysfonctionnement peut être une pompe à liquide de refroidissement, une élasticité insuffisante du ressort du thermostat, un régime moteur trop élevé en mode de préchauffage.

Le moteur chauffe trop longtemps.

Un écoulement trop important de liquide de refroidissement non chauffé entrera dans le moteur en mode de réchauffement. La valve du thermostat n'est pas complètement fermée. Un débit excessif de liquide de refroidissement passe à travers le thermostat en raison de dommages (formation de fentes) de la plaque de soupape ou de l'évent. Position de montage incorrecte du thermostat (en particulier sa vanne d’air).

Le moteur surchauffe lorsque le thermostat est ouvert.

Assurez-vous que le système de refroidissement est complètement rempli de liquide et que les bouchons d’air sont retirés. Le radiateur doit être en bon état, c'est-à-dire avoir un bon débit et une bonne dissipation thermique. Le ventilateur de refroidissement et la pompe doivent être en bon état. Il peut être nécessaire de nettoyer le système de refroidissement de la saleté et des dépôts accumulés sur les parois des canaux.

Thermostat: ses possibles dysfonctionnements

L’un des composants principaux du moteur de la machine est un thermostat, que tout le monde connaît, mais peu de personnes lui accordent l’importance voulue tant qu’il est en bon état. Mais, comme tous les mécanismes, il perd tôt ou tard l'efficacité de travail nécessaire et parfois tout simplement, il échoue.

Le thermostat d'ambiance est conçu pour maintenir la température souhaitée dans la pièce.

Les premiers signes d’un dysfonctionnement du thermostat sont de la vapeur qui monte au-dessus de la hotte et un capteur de température avec une flèche se déplaçant vers le champ rouge.

C’est ensuite que le conducteur doit concentrer toute son attention sur une petite partie du moteur peu perceptible mais très importante pour rechercher la cause d’un dysfonctionnement complet ou partiel.

Fonctionnement du thermostat

Schéma du thermostat.

Lors du démarrage initial d'un moteur de voiture, la température du liquide de refroidissement du thermostat est la même que celle de l'environnement. Afin de réduire le temps de préchauffage du moteur, le thermostat est automatiquement limité à un petit cercle de circulation (culasse, chemise de refroidissement de l'appareil et chauffage). Lorsque la température de fonctionnement augmente, la vanne thermostatique régule le bon écoulement du fluide de refroidissement du radiateur principal du système au moteur. Et si la température baisse, la vanne qui y réagit augmente la quantité de liquide de refroidissement qu’elle contourne par le radiateur.

Ce schéma du thermostat vous permet de maintenir les températures de fonctionnement nécessaires au niveau approprié, de garantir des caractéristiques de température suffisamment bonnes du chauffage de la cabine et de réduire en même temps la toxicité des gaz d'échappement avec une augmentation simultanée des ressources du moteur.

La conception du thermostat comporte un élément thermo-sensible scellé rempli de cire. En fonction de la température, le volume de cire change, ce qui implique l'ouverture et la fermeture de la vanne de fonctionnement thermostatique strictement à certains indicateurs de température.

Comment comprendre pour l'automobiliste que ces signes de dysfonctionnement de la voiture indiquent la nécessité de rechercher leurs causes en premier lieu dans le thermostat?
Surchauffe du moteur ou son échauffement insuffisant, température ambiante inconfortable en saison froide, diminution sensible de la dynamique de la voiture et augmentation de la consommation de carburant - premiers signes. Mais avant de penser à réparer ou à remplacer un thermostat, vous devez comprendre que celui-ci n’est qu’un des nombreux éléments d’un système de refroidissement qui peut ne pas concerner le dysfonctionnement de cette voiture.

Pour vous assurer que les causes de la panne du système de refroidissement se situent dans le thermostat, vous devez vérifier le niveau du liquide de refroidissement, le capteur de température du liquide de refroidissement et son indicateur (témoin) en bon état.

Thermostat: à vie

Le thermostat manuel est installé directement sur la batterie et permet d’économiser beaucoup de chaleur.

Très souvent, des signes de dysfonctionnement du thermostat provoquent des dépôts de dépôts dans le système de refroidissement. L'échelle apparaissant sur l'élément thermosensible nuit grandement à sa mobilité et il commence à réagir incorrectement aux changements de température du liquide de refroidissement, voire cesse de réagir.

Causes possibles de cette défaillance: utilisation d'eau au lieu de liquide de refroidissement, remplacement intempestif du liquide de refroidissement, possibilité de blocage du thermostat en position ouverte, dans laquelle le fluide circulera constamment le long d'un grand circuit. Cette dernière raison donne un long échauffement du moteur à la température de son démarrage, ne l’atteignant souvent tout simplement pas. Et dans le cas d’un thermostat bloquant en position fermée, le liquide ne circulera que dans un petit cercle, ce qui entraînera inévitablement une surchauffe du moteur.

Pour quelle raison le thermostat est-il défectueux?

Le thermostat est une électronique complexe, et sa réparation est préférable de confier à un spécialiste.

Examinons plus en détail quels problèmes peuvent survenir avec le thermostat et pour quelle raison ils apparaissent:

  • en raison de charges excessives, des dommages au siège de soupape: un débit constant de liquide de refroidissement à travers le radiateur, le moteur chauffe plus longtemps que d'habitude;
  • la destruction complète de l'élément thermosensible du thermostat en raison de charges excessives: pénétration d'eau dans l'élément de travail ou formation de cire, qui enfreint la réponse correcte aux changements de température;
  • ouvrir la soupape de l'appareil plus tôt que d'habitude: le liquide de refroidissement pénètre dans le thermoélément, ce qui augmente le volume de la cire thermosensible, c'est ce que la soupape agit en s'ouvrant;
  • ouverture tardive de la vanne thermostatique: de l'eau s'échappe du corps du thermoélément, ce qui entraîne une diminution du volume de travail de l'élément, ce qui entraîne une augmentation de la température pour la compensation nécessaire de la quantité de cire;
  • à des températures ambiantes élevées, le moteur surchauffe: le liquide de refroidissement chauffé ne peut pas pénétrer dans le radiateur principal lorsque l’appareil est ouvert à temps, et retourne au moteur par le biais du raccord de dérivation;
  • ouverture insuffisante de la vanne thermostatique, ce qui entraîne une quantité insuffisante de liquide de refroidissement dans le radiateur;
  • la vanne thermostatique ne fonctionne pas pour se fermer: il y avait du liquide de refroidissement dans l'élément de travail, ce qui empêche la vanne de se fermer complètement;
  • le thermostat est défectueux (signes de son mauvais fonctionnement): modification possible des réglages initiaux en raison d'une surchauffe importante du système de refroidissement;
  • Le joint en caoutchouc du disque de la vanne est brisé: de l'huile moteur est tombée dans le liquide de refroidissement à la suite d'un dysfonctionnement qui dissout le joint de la vanne du thermostat.

Ainsi, le thermostat de la voiture est une vanne spéciale qui régule le débit de refroidissement et de lubrification de l'émulsion (liquide de refroidissement) dans le moteur. Lors de la combustion d'un carburant, une quantité de chaleur suffisamment grande est formée, ce qui peut endommager le moteur. Pour éviter cela, le thermostat fonctionne: il envoie un mélange d’antigel et d’eau sous la pression nécessaire au radiateur pour le refroidir. Le thermostat reste fermé jusqu'à ce que l'émulsion atteigne la température de fonctionnement optimale tout en circulant dans le moteur sans passer par le radiateur. Et tout cela ne se produit que dans ses conditions normales de fonctionnement.

Pour augmenter la durée de vie du thermostat, il est nécessaire de changer le liquide de refroidissement dans le temps, de surveiller l'apparition de tartre sur son élément sensible à la température et d'effectuer un travail préventif à temps.

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