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La chaudière à gaz ne s'allume pas. Est-ce lié à l'approvisionnement en gaz? Où aller


Lorsque vous allumez la chaudière à gaz ne peut pas entendre le bruit du gaz et il n'y a pas d'odeur de gaz. La colonne et la cuisinière à gaz brûlent normalement. La température de l'air dans la rue à environ 15 degrés. Inclus dans le but de tester la chaudière à gaz.

Ou vaut-il la peine d'attendre que la température de l'air baisse?

Si la colonne et la cuisinière à gaz fonctionnent normalement, il est probable que tout se passe bien avec l’alimentation en gaz.

Vous essayez d'allumer la chaudière en mode allumeur, non? Si aucun bruit n'est entendu et qu'il n'y a pas d'odeur, cela ne signifie pas que le gaz ne coule pas du tout. Je pense que le tube d'allumage peut être coincé. Or ce détail n'est pas fait d'un métal très approprié, qui forme de la suie et un encrassement partiel. Le blocage est très possible, en conséquence, la buse ne laisse pas entrer suffisamment de gaz. Et en l'absence d'une bonne traction (ceci est possible à la température de l'air sur lequel vous écrivez), il n'est pas possible d'allumer l'allumeur. Et le bruit est minime et il n’ya pratiquement aucune odeur.

Étant donné que l'abonné n'a pas le droit de dépanner la chaudière de manière indépendante, appelez votre serrurier du service municipal local, qui est tenu de répondre à votre appel si vous avez conclu un accord sur la maintenance des équipements au gaz.

Les chaudières à gaz sont de types différents. Certains sont des parapets, d'autres sont des cheminées avec une chambre de combustion ouverte, les troisièmes sont des chaudières à gaz turbocompressées. L’inopérabilité d’une chaudière peut avoir plusieurs causes.

Étant donné que l'auteur de la question n'a pas nommé la marque de la chaudière, je vais vous raconter un cas similaire, celui qui se trouvait dans ma pratique avec une chaudière à parapet. L'automne a commencé et j'ai décidé de vérifier le fonctionnement de la chaudière pour pouvoir rester calme pendant la saison de chauffage. J'ai allumé comme d'habitude, mais la chaudière ne brûle pas, même si elle est éclatée. Le poêle fonctionne, mais pas la chaudière. J'ai nettoyé les tuyaux d'admission d'air et de fumée - ils étaient propres.

J'ai appelé le gaz, ils ont dit que tout allait bien avec la pression dans la région.

J'ai vérifié le travail du désodorisant piézo - ça marche. Il appuya un peu sur le thermocouple sur l'automatisation. La mèche brûle, l'électrovanne tient et le brûleur principal ne s'allume pas et c'est tout.

J'ai dû dévisser le tube à gaz, qui passe de l'automatisation au brûleur. Blew et a révélé un dysfonctionnement. Au cours de l’été, les araignées ont été enroulées à l’endroit où la canalisation était fixée au brûleur. Je ne comprends toujours pas comment il est monté là-bas et il s’est doucement enlacé dans la toile d’araignée. J'ai dû l'enlever et le brûleur à gaz a commencé à brûler comme d'habitude. Alors ça arrive.

Club Gazelistov

Ne fonctionne pas au gaz.

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187 16 juillet 2010

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Aleksey F. 16 juillet 2010

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Igor Saratovsky 16 juillet 2010

187, avez-vous une machine automatique? Probablement la soupape à gaz surchauffe.

Soupape à gaz? Et qu'est-ce qui ne s'ouvre pas?

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Aleksey F. 16 juillet 2010

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187 16 juillet 2010

187, avez-vous une machine automatique? Probablement la soupape à gaz surchauffe.

Peut-être que c'est vrai, Lesh. La soupape à l'entrée de la boîte de vitesses émet un clic lorsque le contact est mis, mais à l'entrée de la boîte de vitesses silencieuse, il n'y a pas de gaz.
Essayer de refroidir avec de l'eau?

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Crady 16 juil. 2010

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Aleksey F. 16 juillet 2010

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187 16 juillet 2010

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Igor Saratovsky 16 juillet 2010

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Crady 16 juil. 2010

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lapa 16 juil. 2010

Peut-être que c'est vrai, Lesh. La soupape à l'entrée de la boîte de vitesses émet un clic lorsque le contact est mis, mais à l'entrée de la boîte de vitesses silencieuse, il n'y a pas de gaz.
Essayer de refroidir avec de l'eau?

Il y a un mois, il a eu exactement le même problème. J'ai soufflé le filtre et je l'ai nettoyé, ce que je n'ai pas fait. Le résultat a été un. Dès que le moteur a chauffé à la température de fonctionnement, tout le gaz n'a pas été allumé. bien qu'au printemps, en avril, j'ai examiné la boîte de vitesses et changé le kit de réparation. Pendant trois ans de fonctionnement, tous les diaphragmes sont devenus en bois et se sont cassés à la main. Et j'ai résolu le problème d'allumer du gaz simplement. Sur la boîte de vitesses, vous dévissez la vanne e / m, tout en douceur, démontez, rincez le tout, soufflez sur la boîte de vitesses du compresseur. Tant de shnyagi disparaissent, récupérez tout dans l’ordre inverse et tout fonctionne comme neuf, testé sur votre propre machine. si cela écrit dans un personnel.

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187 17 juillet 2010

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sport181 22 juil. 2010

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sashok36 22 juillet 2010

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Cavalier 22 juillet 2010

Et ainsi: la Gazelle a 96 ans, HBO Italy (pas LOVATO) vient de l’acheter, et le problème est qu’elle démarre normalement au début, elle se noie après avoir fait chauffer le moteur, j’essaie de redémarrer, mais rien ne se passe. Un tel effet est apparu dans la chaleur depuis maintenant la moyenne t 30! Question: peut-être tout de même à cause de la chaleur, pour être tel x. ou est-ce juste une spéculation? Le vieux maître ne conduisait pas d'essence.

À cause de la chaleur, je ne sais pas, à peine. Mais ensuite, un homme de 4 ans, Lada, m'a dit que sa voiture avait cessé de fonctionner à l'essence en général. Commence à l'essence et passe librement à l'essence. Il avait un système de contrôle de soupape à gaz électronique. Nous avons essayé d'appliquer pour valve + avec batterie. La voiture a démarré, a changé le démarreur et tout est devenu normal. Le démarreur a ensuite tourné, mais a pris beaucoup de courant et l'ouverture de la vanne est trivialement insuffisante.

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Mammoth 74 22 juillet 2010

Et ainsi: la Gazelle a 96 ans, HBO Italy (pas LOVATO) vient de l’acheter, et le problème est qu’elle démarre normalement au début, elle se noie après avoir fait chauffer le moteur, j’essaie de redémarrer, mais rien ne se passe. Un tel effet est apparu dans la chaleur depuis maintenant la moyenne t 30! Question: peut-être tout de même à cause de la chaleur, pour être tel x. ou est-ce juste une spéculation? Le vieux maître ne conduisait pas d'essence.

mais la question est, et la soupape de gaz est allumée ou non,

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187 24 juillet 2010

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sport181 26 juil. 2010

mais la question est, et la soupape de gaz est allumée ou non,

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Sanchez 26 juil. 2010

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sport181 27 juil. 2010

S'il s'ouvre, vous l'entendrez cliquer. J'ai récemment eu un problème de ce type - résultat du remplacement du commutateur gaz-essence - 700 p. au caissier, et vous pouvez tester ses performances en appliquant + directement le fil de la batterie. Mais je vais dire ceci. Cela a été vérifié sur moi-même: j'avais HBO avant moi, jusqu'à ce que j'aie un audit complet (d'un bon spécialiste), il a bouleversé la voiture, ne bouge pas, ne démarre pas, stupide, ne passe pas à l'essence, etc. Oui, cela vaut la peine et l'argent normal, mais ça vaut le coup! Dans certaines parties, cela ne fonctionnera pas bien. Allez voir le maître oncle, tant de choses vont sortir - vous serez surpris. Il n'a pas grimpé, bon, je veux très bien vivre http://www.gazelleclub.ru/forum/public/s. Gaz tout de même. http://www.gazelleclub.ru/forum/public/s.


La valve clique, voir le problème dans un autre.

Dysfonctionnements HBO de 4ème génération - symptômes et causes probables

Il n'y a pas tellement de parfaits dans ce monde, et peut-être pas du tout, alors quand quelque chose, à première vue, est très réfléchi et que la perfection échoue, vous ne devriez pas être surpris, vous devriez le prendre comme inévitable.

L'équipement de ballon à gaz est également sujet à des bris et à des dysfonctionnements. Aujourd'hui, nous parlerons des dysfonctionnements des générations HBO 4, nous essaierons de suggérer la cause de la panne (inopérabilité) en fonction des symptômes caractéristiques.

Tout d’abord, quelques mots sur ce qui conduit à l’échec de la quatrième génération d’HBO.

  1. Le plus souvent, les équipements au gaz tombent en panne par la faute des automobilistes eux-mêmes. Pas envie de plonger dans l'essence du dispositif HBO et d'en effectuer le moindre entretien.
  2. La détérioration des pièces est également due à la non qualité des gaz, à la pollution, aux violations des règles de fonctionnement et aux erreurs commises lors de l’installation d’équipements à gaz sur la voiture.

Dysfonctionnements de la quatrième génération d’OHB et causes probables

Les violations du moteur à combustion interne peuvent être une conséquence de problèmes liés aux équipements à gaz et, par conséquent, vous devez être objectif et porter une attention particulière à tous les composants, et pas seulement à HBO 4. Pour cela, vérifiez à quel moment le moteur tombe en panne. essence

Si la vitesse du moteur est flottante et que le travail n'est pas pair, les raisons peuvent être les suivantes:

  • Le problème avec des bougies, allumage.
  • Compression insuffisante dans le moteur.
  • Réglage de la vanne requis.
  • La sonde lambda meurt ou est complètement défectueuse.
  • Injection de gaz mal ajustée ou injecteurs de gaz, les buses sont oubliées.
  • Perturbations dans le timing du moteur.

Perte significative de la puissance du moteur:

  • Les injecteurs de gaz ne fonctionnent pas correctement ou sont mal alignés.
  • Le régulateur de pression de gaz ne peut pas créer la pression optimale pour un fonctionnement correct. Mauvais réducteur de gaz de chauffage.
  • Sonde lambda défectueuse.
  • Le problème avec les filtres (filtre à gaz encrassé, filtre fin encrassé au gaz).
  • Les conduites de gaz sont bouchées.

Le moteur ne passe pas automatiquement d'essence à essence

  • Le capteur de température de gaz dans la boîte de vitesses ou le capteur de température de gaz est défectueux.
  • Le capteur de pression de gaz est en panne.
  • La tension dans la batterie est inférieure à 9 volts.
  • Aucun signal de tachymètre.
  • La boîte de vitesses n'est pas chauffée ou de l'air a pénétré dans le système de chauffage.

Dépassement de gaz

  • Boîte de vitesses défectueuse ou pression trop basse.
  • Filtre à air encrassé.
  • Le système d'allumage ne fonctionne pas correctement.
  • La boîte de vitesses ne se réchauffe pas.
  • Les injecteurs de gaz ou le système d’injection ne fonctionnent pas correctement.
  • Réducteur de gaz non régulé.
  • Compression réduite dans le moteur.
  • Les raccords de buses d'étalonnage ne sont pas sélectionnés avec précision.
  • La sonde Lambda ne fonctionne pas ou ne fonctionne pas correctement.

Trempettes pendant une peregazovka forte

  • Les buses à gaz ne sont pas correctement calibrées.
  • Filtre à gaz encrassé.
  • La pression de gaz dans la boîte de vitesses est insuffisante.
  • Le problème avec les conduites de gaz.

Si, lors du changement de moteur, il commence à "s'allumer", le problème provient probablement d'un HBO défectueux. Dans ce cas, revenez à l'essence et continuez à conduire jusqu'à ce que les causes des interruptions du fonctionnement du moteur soient établies. La réparation de HBO à faire soi-même est extrêmement indésirable, sauf dans les cas où vous maîtrisez bien les équipements à gaz et dont vous disposez de tout le matériel nécessaire pour effectuer les réparations. Dans tous les autres cas, nous vous recommandons de contacter un spécialiste ou une station-service qui a installé cette chaîne HBO.

Merci de votre attention, jusqu'à ce que nous nous retrouvions à GBOR. Au revoir

Ne passe pas au gaz

Parfois, les propriétaires de voitures équipées d’un équipement à essence sont confrontés à un problème lorsque le moteur ne passe pas à l’essence lors de l’installation de la 4ème génération d’équipement à essence et continue de fonctionner à l’essence. Dans l'article d'aujourd'hui, nous allons essayer de comprendre les raisons pour lesquelles HBO ne passe pas au gaz ou si elle décrochera immédiatement après le changement.

Un peu de théorie

Pour comprendre la raison pour laquelle HBO ne passe pas au gaz, il est nécessaire de comprendre le principe de fonctionnement de ce nœud d’équipement de gaz de quatrième génération.

L'un des éléments principaux du système est une unité de contrôle électronique, qui lit les lectures des capteurs et détermine l'action ultérieure de l'ensemble du système. L'équipement à gaz passe en mode gaz lorsque la température définie dans l'ordinateur est atteinte. Un capteur de température situé sur la boîte de vitesses mesure la température du liquide de refroidissement et transmet les lectures à l'ECU. Après avoir atteint le niveau souhaité, l'unité de commande envoie un signal aux électrovannes, dont l'une est située sur la bouteille de gaz et ouvre l'alimentation en gaz, la seconde fait fonctionner les injecteurs de gaz et coupe l'alimentation en essence.

La raison pour laquelle HBO ne passe pas au gaz peut se trouver dans l’un des éléments ci-dessus du système.

Raisons

Soulignons quelques raisons courantes.

Sas dans le système de refroidissement.

La raison la plus courante et la plus courante - après avoir changé le liquide de refroidissement dans le système, restait l'air qui tombait dans la boîte de vitesses. Par conséquent, le liquide de refroidissement ne circule pas et ne chauffe pas le capteur de température situé dans la boîte de vitesses. L'ordinateur ne reçoit pas de signal pour atteindre la température souhaitée et la voiture ne passe pas à l'essence tout en continuant de travailler à l'essence. Vous pouvez le déterminer simplement en touchant la prise avec votre main. Sa température devrait être la même que sur la boîte de vitesses.

Solution: Retirez le tuyau d'échappement du système de refroidissement de la boîte de vitesses, attendez que l'air sorte et que le liquide de refroidissement commence à couler de la boîte de vitesses, mettez le tuyau en place.

Liquide de refroidissement

Si le niveau de liquide de refroidissement est insuffisant, la boîte de vitesses ne chauffera pas à la température requise et ne donnera pas à l'ECU un signal indiquant que le passage au gaz est prêt. Le deuxième point peut se situer à des températures très basses, lorsque le liquide de refroidissement gèle dans la boîte de vitesses. Dans ce cas, tout le système de refroidissement et le chauffage de la cabine ne fonctionneront probablement pas, ce qui peut entraîner une surchauffe du moteur.

Solution: vérifiez le niveau de liquide de refroidissement, faites l'appoint si nécessaire. Si l'antigel gèle, laissez le moteur tourner pendant 2 à 5 minutes, puis effectuez la même interruption du travail jusqu'à ce que le liquide de refroidissement soit dispersé.

Capteur de température

La deuxième cause la plus fréquente est un dysfonctionnement du capteur de température situé sur la boîte de vitesses ou une rupture de fil appropriée. Le capteur ne fournit aucune information sur la température de la boîte de vitesses à l'unité de commande électronique et la machine ne passe pas au gaz. Il n’est pas difficile de vérifier les performances du capteur, vous devez prendre un testeur et «appeler» le capteur pour connaître sa résistance. En cas de résistance, le capteur peut être considéré comme réparable. Lorsque le moteur se réchauffe, la valeur de résistance du capteur de travail devrait changer.

Solution: remplacer le capteur de température

Électrovanne

La défaillance de l'électrovanne est un événement rare, une rupture de fil ou une oxydation des contacts de la vanne est beaucoup plus fréquente. Dans ce cas, l'ECU signale à la vanne de commencer à travailler sur le gaz, mais le signal n'est pas reçu (en raison de l'oxydation des fils) ou bien (en raison d'un dysfonctionnement de la vanne), le gaz ne passe pas au gaz.

Solution: tout d’abord, vérifiez l’état des contacts et supprimez l’oxydation, vérifiez l’intégrité des fils. Si le problème persiste, remplacez la vanne par une autre réparable à l’avance.

Fusible

Le fusible de l’atout principal du système HBO est devenu défectueux ou fortement oxydé. Dans ce cas, le bouton de l'interrupteur essence / essence ne fonctionnera pas non plus.

Solution: remplacer le fusible

Les filtres

Préfiltre ou filtre en phase liquide encrassé. Si le propriétaire de la voiture n'a pas passé de contrôle technique pendant l'année ou plus de 10 000 km. le filtre en phase liquide est très probablement encrassé et doit être remplacé.

Peut-être serez-vous intéressé par un article sur la façon de remplacer les filtres par vos propres mains sur HBO 4 générations.

Solution: remplacez les filtres grossiers et fins.

Conclusion

Nous avons répertorié les causes les plus courantes pouvant survenir à n’importe qui, à tout moment, et avons identifié et éliminé ce qui peut presque tout propriétaire de voiture. Si vous décidez de contacter le service pour identifier et éliminer les raisons pour lesquelles la voiture ne passe pas à l'essence pendant 4 générations de HBO, soyez en possession de toutes les armes et ne vous laissez pas berner.

Ne pas allumer le gaz

Le brûleur ne fonctionne pas

Les cuisinières à gaz modernes présentent de nombreux avantages par rapport aux autres cuisinières qui consomment une énergie complètement différente, telles que: le chauffage instantané; retour sur investissement assez élevé (le gaz naturel est moins cher que l'électricité) et, bien sûr, la possibilité de continuer à cuisiner si vous coupiez soudainement l'électricité. Mais contrairement aux cuisinières à induction et électriques, la cuisson sur une cuisinière à gaz nécessite en permanence l'allumage du brûleur. Les cuisinières à gaz, comme tous les appareils ménagers, s'usent progressivement. Des défaillances techniques constantes commencent et les brûleurs cessent de s’allumer. Heureusement pour le propriétaire, le problème peut être résolu indépendamment. Dans notre article, vous découvrirez pourquoi le brûleur à gaz ne fonctionne pas.

La cuisinière à gaz ne fonctionne pas pour plusieurs raisons:

Les buses sont bouchées, que faire?

La raison la plus courante pour laquelle le brûleur à gaz ne fonctionne pas et cesse de s'allumer est la présence de graisse ou de résidus d'aliments sur les buses. L'accumulation accrue bloque le flux de gaz vers le dispositif d'allumage.

Comment y remédier: tout d’abord, vous devez retirer le gril en fonte recouvrant le brûleur défectueux. Ensuite, retirez le séparateur et le brûleur à gaz. Sur certains modèles, pour accéder à la buse, vous devrez également dévisser une paire de vis. Nettoyez les déchets sous le brûleur à gaz et nettoyez-les à l’eau chaude savonneuse. Faire tremper le brûleur dans une solution acétique faible ou dans de l'eau tiède pendant deux heures. Après deux heures, utilisez une brosse et nettoyez le brûleur de la saleté. Enlevez les solides des trous du brûleur avec un cure-dent. Utilisez également un cure-dent pour nettoyer le trou de la buse. N'utilisez pas d'aiguilles à coudre fines pour nettoyer la buse, car elles se cassent souvent facilement.

Si les astuces ci-dessus n'ont pas aidé et que le brûleur ne fonctionne pas, il n'y a pas de gaz et aucun sifflement n'est entendu - probablement une coupure de l'alimentation en gaz ou un défaut du robinet. Alors n'essayez pas de chercher vous-même la cause et, surtout, de la réparer, vous ne ferez qu'aggraver le problème. Dans ce cas, nous vous conseillons de contacter notre société pour la réparation du réchaud à gaz.

Ne s'enflamme pas?
Nous diagnostiquons par téléphone, le coût de ce service est donc égal à vous.

La chaudière ne s'allume pas et ne s'allume pas

Localisation du dysfonctionnement de la chaudière

Avec le développement de la construction moderne et des réseaux de gaz, la chaudière est devenue un appareil domestique familier dans chaque maison ou appartement. En gros, après l'installation, la chaudière ne pose aucun problème à l'utilisateur. Les chaudières modernes fonctionnent complètement hors ligne et ne nécessitent qu'un entretien ou une inspection régulière. A notre avis, la durée moyenne de fonctionnement des unités avant la première panne est de 4 à 6 ans. Certains utilisateurs rencontrent des problèmes même après 9 ans et d'autres inversement - avant. Dans cet article, je vais vous dire ce qui peut être fait si la chaudière ne s'allume tout simplement pas et aussi examiner les problèmes les plus courants liés aux chaudières à gaz. Le terme «ne s'allume pas» peut avoir des problèmes complètement différents:

Il n'y a pas d'indication (l'écran est éteint)

La chaudière n'est pas allumée

La chaudière ne fonctionne dans aucun mode particulier.

Par conséquent, il est nécessaire d’examiner en détail ces différentes situations séparément. J'attire l'attention sur le fait que, pour éliminer certains dysfonctionnements, l'intervention de l'utilisateur est suffisante, mais que, dans certains cas, il est nécessaire de faire appel à un spécialiste qualifié.

La chaudière ne s'allume pas - il n'y a aucune indication

Presque toutes les chaudières à gaz modernes sont équipées d'un tableau de commande et d'un panneau d'information avec affichage à cristaux liquides ou indicateurs à LED. S'il n'y a aucune indication, tout d'abord, assurez-vous que la chaudière est alimentée. Généralement, la connexion électrique de la chaudière est réalisée via un "automatique" séparé - vérifiez si elle est allumée ou non.

Le moyen le plus sûr de s’assurer que la chaudière est alimentée en énergie consiste à vérifier avec un multimètre en mode voltmètre la disponibilité de 220 V au point de connexion à la carte de la chaudière. S'il n'y a pas de tension, il est nécessaire de localiser et de résoudre le problème. Dans la vraie vie, il arrive que quelqu'un du ménage ait simplement débranché la prise.

Fusibles de sécurité

Faites également attention à l'emplacement des fusibles. Dans certaines chaudières, selon le modèle (Ariston, Buderus, Vaillant, par exemple), les fusibles sont situés sur le tableau lui-même et, dans certains cas, avant la connexion au tableau. S'il n'y a pas de problème de connexion électrique à la chaudière - vous devez vérifier l'intégrité des fusibles (par le même multi-testeur en "mode de composition").

Si les fusibles sont intacts et que les points de test contiennent 220 volts, il est probable que la chaudière ne s’allume pas en raison d’un dysfonctionnement de l’électronique de commande.

Si au cours de l’essai il s’est avéré que les fusibles ont sauté, le problème avec l’alimentation était au moins. Dans ce cas, il conviendrait de commencer par étudier les actionneurs (ventilateur, pompe, vanne prioritaire) et le câblage de la chaudière en cas de court-circuit. Cependant, dans la pratique, même les représentants d'organisations spécialisées se contentent de remplacer les fusibles par des fusibles en état de fonctionnement et d'inspecter la chaudière au travail. Si les fusibles sautent à nouveau, les parties haute tension de la chaudière sont désactivées de manière séquentielle pour identifier le problème (ce n'est pas une recommandation d'action! Cette approche n'est pas tout à fait correcte).

Plusieurs fusibles de rechange sont généralement fournis avec la chaudière.

Si les fusibles fondent en raison d’un dommage causé à l’un des actionneurs, celui-ci doit être remplacé (ou la cause du circuit doit être corrigée). Dans le cas où il est prouvé que les mécanismes (et le câblage) sont parfaitement intacts, le tableau de commande reste lui-même. Les fusibles fondus indiquent qu'il y a une charge inacceptable sur les composants électroniques (orage, surtension pulsée sur le réseau), de sorte que le court-circuit sur la carte elle-même pourrait également être la cause du dysfonctionnement.

Eau (humidité) à bord

L'infiltration d'eau est l'une des situations les plus désagréables. Bien que la carte soit dans un étui de protection, de l’eau peut y pénétrer à cause de fuites ou de condensation. Cela arrive souvent dans la boîte par fil. La pénétration de l'eau provoque presque toujours des dommages à la planche, dans la plupart des cas impossibles à corriger. Sur le tableau de l'eau seront visibles les taches caractéristiques et l'oxydation.

Varistor et alimentation

Souvent, si la carte de la chaudière est endommagée, elle peut détecter visuellement des éléments brûlés ou carbonisés. Une varistance est un élément de protection de la carte, qui est installé à l'entrée du circuit. Dans la plupart des cas, il s’agit d’un détail de rond bleu (mais pas nécessairement). Si la charge nominale est dépassée, la varistance tombe en panne et ouvre le circuit. Dans certains cas, si la varistance a permis d'éviter d'endommager l'électronique, il suffit de la mordre pour combler l'écart dans le circuit. C'est important! Bien que la carte de circuit fonctionne sans varistance, il convient de garder à l’esprit que la varistance est un dispositif de protection et que la solution correcte consiste à la remplacer. L'alimentation est un microcircuit, qui est également endommagé lors de surtensions pulsées ou lors d'un orage. S'il présente des fissures ou des dommages, il sera probablement nécessaire de diagnostiquer et de réparer la carte de la chaudière.

Tableau d'affichage

Dans certains modèles de chaudières (Vaillant, Ariston, Navien), l’unité de contrôle se compose d’un tableau principal et d’un tableau d’information (tableau d’affichage). La chaudière peut également ne pas s'allumer si le tableau d'affichage est cassé. Le panneau d'affichage, contrairement au panneau principal, est moins cher, mais n'est pas réparé plus souvent. Dans ce cas, il est possible d'identifier le dysfonctionnement uniquement en remplaçant la pièce manifestement intacte.

Si la chaudière à gaz fonctionne, l'écran affiche, mais il ne démarre pas ou génère des erreurs, des diagnostics supplémentaires sont nécessaires.

La chaudière n'est pas allumée

Si la chaudière à gaz ne s'ouvre pas, il y aura dans la plupart des cas un message d'erreur sur le panneau d'information indiquant son numéro ou son code, permettant de savoir approximativement dans quel système de la chaudière le dysfonctionnement s'est produit et à quel point il est critique. Dans toutes les chaudières à double circuit, des modes de commutation été-hiver sont fournis. En mode été, la chaudière ne sera pas allumée pour chauffer la pièce (il en va de même si vous utilisez des automatismes ou des thermostats dépendants de la météo).

Si la chaudière n'est pas allumée et ne tente pas de s'allumer (au repos) lorsque cela est nécessaire, cela peut être un dysfonctionnement de l'électronique, mais ces cas sont rares et concernent des modèles spécifiques de chaudières.

Habituellement, si un dysfonctionnement interfère avec le fonctionnement normal de la chaudière, l'utilisateur recevra une erreur. En d’autres termes, si la chaudière n’est pas allumée, vous devez déterminer le code d’erreur et en trouver la valeur dans le manuel de l’équipement. Les codes d'erreur avec les descriptions sont toujours listés ici.

Ensuite, considérons les défauts de chaudière les plus courants rencontrés par les utilisateurs. Il convient de mentionner ici que la plupart des chaudières modernes ont la même structure de base et les mêmes procédures de fonctionnement. Cependant, pour résoudre un problème spécifique sur une chaudière spécifique, vous devez au moins vous familiariser avec les instructions de cette chaudière.

Plusieurs tentatives d'allumage infructueuses

C'est le tout premier code d'erreur de la plupart des fabricants de matériel. Pour les chaudières BAXI E01, pour les chaudières Arison 501, pour Vaillant F28. L'allumage du mélange air-gaz dans la chambre de combustion se produira dans deux conditions: la présence de gaz aux buses du brûleur et la présence d'une étincelle. Le gaz pénètre dans le brûleur par la vanne de gaz, une étincelle est générée par un transformateur situé sur la carte de commande (ou à distance). Un cas séparé doit être noté lorsque l'allumage se produit, mais la chaudière ne peut pas détecter la présence d'une flamme et s'éteint (ferme la vanne d'alimentation en gaz).

Les causes les plus courantes sont:

Erreur de phase. Souvent, les cartes de chaudière à gaz exigent de respecter la polarité du raccordement. Pour l'utilisateur moyen, cela signifie que la position de la fiche dans la prise est importante. En cas de violation de la polarité de la connexion, la chaudière ne voit pas la présence d'une flamme, continue à s'enflammer (le craquement de l'électrode) même lorsque la flamme du brûleur est déjà présente, puis s'éteint en raison d'un accident. Même si vous ne touchez pas la fiche, la polarité peut changer au poste!

Allumage par électrode ou ionisation de la flamme. Cela se produit séparément ou combiné. Les principaux problèmes peuvent être liés à la contamination (oxydation) de l’électrode ou à son espace par rapport au brûleur. Une électrode d'ionisation sale empêche la carte de détecter la présence d'une flamme et l'opération s'interrompt.

Fil à haute tension. La haute tension est produite par le transformateur et est transmise par le fil à l'électrode, où elle perce la lame d'air entre le brûleur et l'électrode. Si vous entendez un craquement caractéristique, mais que l'étincelle sur le brûleur n'est pas visible, il est possible que la panne se produise ailleurs. Par exemple, il y a une microfissure dans l'isolation d'un fil à haute tension, et la panne se produit au point de violation de l'isolation sur le boîtier.

Problèmes de connexion électrique. La présence de potentiels parasites sur le corps de la chaudière, l'absence de mise à la terre ou de basse tension du réseau d'alimentation peuvent causer des problèmes d'allumage. J'entends souvent l'argument: avant que tout a fonctionné sans fondement. Personne ne comprendra comment la chaudière a fonctionné sans mise à la terre. Selon le manuel d'utilisation, il doit être rempli! Pour un fonctionnement normal de la chaudière devrait être: une tension de réseau d'au moins 180 volts, le potentiel entre le zéro et le fil de terre à 10 volts, la présence d'une mise à la terre.

Manque de gaz sur le brûleur. La vanne gaz régule l’alimentation en gaz du brûleur: elle s’ouvre et se module (dosage du gaz). Les vannes à gaz sont régulées et contrôlées par la carte de contrôle. En conséquence, la cause des problèmes peut être un dysfonctionnement de la vanne (ou la nécessité d’un ajustement), de sa partie électrique ou du circuit de commande de la carte. La vérification de cet appareil doit être confiée à un spécialiste. L'absence de gaz peut également être due à des facteurs externes: dysfonctionnement du compteur, contamination du filtre.

Frais de gestion. Dans certains cas, le manque d'allumage ou de contrôle de la flamme est causé par un dysfonctionnement de la carte principale de la chaudière. Ceci peut être pris en compte après avoir vérifié avec précision les autres causes possibles décrites ci-dessus.

Traction insuffisante (le ventilateur ne s'allume pas)

Également un problème populaire. S'il y a un problème avec l'élimination des produits de combustion, la chaudière ne démarrera pas et ne s'allumera pas avant son élimination complète. Ces dysfonctionnements et leur solution sont décrits plus en détail dans un article séparé - Erreurs de cheminée.

Pression d'eau insuffisante (recharge requise)

Les chaudières à gaz traditionnelles fonctionnent respectivement dans un système de chauffage fermé, de sorte que la chaudière ne se transforme pas en une bombe à hydrogène à l'intérieur de l'échangeur thermique, il doit y avoir une pression d'eau minimale (en fait, il y a de l'eau et une circulation à cet endroit). La pression est contrôlée par un capteur spécial - capteur de pression. De plus, un manomètre mécanique est prévu pour l'utilisateur dans les chaudières. Bien que les systèmes soient fermés, leur pression peut chuter avec le temps (par exemple, de l'eau s'échappe par des fuites dans les joints). Dès que la pression d'eau dans la chaudière tombe en dessous du niveau minimum (0,5 - 0,7 bar), le capteur de la chaudière détecte le dysfonctionnement et bloque le fonctionnement. Dans la plupart des cas, il vous suffit d’étudier les indications du manomètre mécanique et d’alimenter le système conformément aux instructions de la chaudière.

La chaudière ne fonctionne pas en mode eau chaude ou chauffage

Et enfin, une situation où la chaudière ne fonctionne pas dans un mode particulier. Ils se produisent beaucoup moins fréquemment que les autres. Dans ce cas, il est probable qu'un spécialiste devra diagnostiquer la chaudière. Le processus d'allumage et de fonctionnement de la chaudière dans différents modes est en fait le même, sauf qu'il peut y avoir différents niveaux de puissance dans différents modes. En mode de préparation d'eau chaude, la chaudière est généralement pleine et en mode de chauffage, elle peut être minimale. Sur les problèmes dans le travail du mode DHW peuvent être trouvés dans un article séparé.

Résumé de

Dans cet article, nous avons examiné les cas les plus fréquents où la chaudière n'est pas allumée ou allumée. Personne sur Internet ne vous dira certainement pourquoi votre chaudière ne s'allume pas, car cela nécessite au minimum une inspection externe. Ce matériel aidera à se familiariser de manière générale avec les situations possibles et est rédigé sur la base de nos statistiques pour plusieurs années.

En cas de dysfonctionnement, vous devez identifier l'erreur et vous familiariser avec le manuel d'utilisation de la chaudière. En outre, sur de nombreux modèles de chaudières, des descriptions d’erreurs avec des recommandations figurent sur notre site Web. Les dysfonctionnements peuvent être simples, que l’utilisateur peut rectifier de manière indépendante, et complexes, qui nécessitent une assistance qualifiée et des pièces de rechange. Il est fortement déconseillé de réaliser des actions avec la chaudière, si les dispositifs et les principes de fonctionnement de celui-ci ne sont pas complètement compris, de désactiver les dispositifs de protection ou de modifier le mode de fonctionnement de la chaudière pour en rétablir le fonctionnement. En cas de dysfonctionnement, il faut l'éliminer! Si la cause du défaut ne vous est pas parfaitement claire, il est préférable de faire appel à un spécialiste.

Pourquoi ne pas allumer la colonne de gaz

L'installation d'un chauffe-eau à gaz permet d'avoir de l'eau chaude toute l'année. Malgré sa facilité d'utilisation, cette technique est également sujette à des dysfonctionnements. Si le geyser ne s'allume pas, ne vous précipitez pas pour appeler le centre de service. La plupart des problèmes peuvent être résolus par vous-même.

Pourquoi la colonne ne s'allume pas

Si la technique ne commence pas, les raisons peuvent être différentes. Le travail peut être influencé par des facteurs externes, tels que des défaillances internes. Laissez-nous examiner les principales raisons:

  • Pas de poussée. Le geyser est établi uniquement dans les pièces avec le canal de ventilation. Les produits de combustion doivent être éliminés par ventilation ou cheminée. S'il n'y a pas de traction, le monoxyde de carbone éteint le brûleur, ne permet pas l'allumage de fonctionner, ce qui est encore pire - il pénètre dans le salon. Par conséquent, vérifiez la traction en soulevant une allumette allumée jusqu'à l'ouverture de la colonne. S'il y a une poussée, la flamme déviera sur le côté. Sinon, vous devez vérifier que la cheminée et la ventilation ne sont pas bouchées, assurez-vous que la pièce est correctement ventilée.

Les modèles modernes d'Electrolux, Zerten sont équipés d'un capteur. S'il constate qu'il n'y a pas de traction, déconnecte la colonne.

  • Les piles ne fonctionnent pas. Le problème est typique des appareils à allumage électronique "Neva", "Oasis", "Ariston". Lors de l'ouverture du mélangeur, les piles se déclenchent et une étincelle est émise - le brûleur s'allume. Si les piles sont épuisées, le lancement n'aura pas lieu. Vous pouvez remplacer les éléments avec vos propres mains. Ils sont situés dans la partie inférieure du corps.
  • Porter une membrane. Lorsqu'elle est déformée ou endommagée, la membrane ne se plie pas et le gaz ne s'allume pas. Il est nécessaire de vérifier et de remplacer la pièce par une pièce en état de marche.

Des problèmes surviennent lors de la mise en marche de l'eau:

  • Basse pression dans magistali. Ouvrez le robinet, vérifiez la pression. Si petit, alors il reste à attendre pour la récupération. Le fait est qu’une pression insuffisante dans la conduite crée un faible effet sur la membrane et sur la vanne d’alimentation en gaz.
  • Blocage du pipeline. Vous pouvez essayer de le réparer vous-même en faisant couler l’eau à contre-courant ou en contactant le service de réparation.
  • Problèmes avec le travail du nœud de prise d’eau - tamis filtrant, qui protège le système des débris. Il pourrait être fortement obstrué par des dépôts de rouille, de débris ou de calcaire.

Comment dépanner

Si vous remarquez l'un des problèmes ci-dessus, vous devez ajuster le travail.

Une pression faible ne prend normalement pas de douche, lave la vaisselle? Suivre la fréquence de ce phénomène. Cela peut être attribué à la saisonnalité et à l'heure de la journée où tous les utilisateurs commencent à ouvrir de l'eau. Mais si cela se produit tout le temps, il est préférable d’installer une pompe de circulation. Ensuite, la colonne fonctionnera de manière stable.

Vous pouvez acheter un modèle de colonne avec un système de contrôle de pression. Ensuite, le travail de la technologie s’adapte au système.

Les experts recommandent de vérifier la membrane pas plus d'une fois tous les 4-5 ans. Les utilisateurs notent qu'il doit être changé 2 à 3 fois par an. La qualité de l'eau et d'autres facteurs affectent le taux d'usure. Pour l'inspection, retirez le couvercle de l'unité de réception d'eau. Si la pièce est endommagée ou étirée, retirez-la du siège et installez-en une nouvelle. Il vaut mieux choisir une membrane en silicone, elle durera plus longtemps.

Pour tester le filtre, procédez comme suit:

  • Retirez l'unité de prise d'eau.
  • Retirez les écrous et démontez-le.
  • Inspectez le filtre et les détails du site pour détecter toute contamination.
  • Rincer le maillage sous la pression de l'eau.
  • En cas de fort encrassement, mettez-le dans une solution d'acide citrique.

Lorsque les piles sont déchargées, remplacez-les:

  • Déplacez le volet sur le côté droit du boîtier à partir du bas.
  • Retirez les piles du conteneur.
  • Réinstallez les nouveaux éléments jusqu'à ce qu'un clic soit entendu.
  • Remettre le volet à son emplacement d'origine.

Maintenant tu sais quoi faire. N'oubliez pas: si vous sentez une odeur de gaz dans l'appartement, fermez la vanne et contactez le service de gaz.

La cuisinière à gaz ne s'allume pas, ne fonctionne pas

La seule technique toujours nécessaire consiste à utiliser un poêle domestique pour la cuisson. Son travail stable vous permet de ne pas avoir faim. Mais quel que soit le type: gaz ou électrique, ils sont sujets à la casse. Le plus souvent, les utilisateurs de cuisinières à gaz se plaignent de l'impossibilité d'allumer l'appareil: la cuisinière à gaz ne fonctionne pas, le carburant ne coule pas, la flamme ne s'allume pas, le feu apparaît et s'éteint immédiatement, le brûleur de la cuisinière à gaz ne fonctionne pas. Plusieurs défauts et raisons peuvent expliquer leur apparition. Ici, l’essentiel est de les diagnostiquer à temps et de demander de l’aide.

Pourquoi l'appareil ne s'allume pas

Le fonctionnement du poêle (four, surface de cuisson) repose sur plusieurs processus: l’alimentation en combustible bleu et l’apparition d’une étincelle. Par conséquent, de nombreux défauts peuvent être associés au fonctionnement de l'appareil. La première étape consiste à déterminer pourquoi elle n’est pas incluse, par exemple:

  • il n'y a pas d'écoulement de gaz;
  • l'allumage ne fonctionne pas;
  • le four ne s'allume pas si vous appuyez longtemps ou fréquemment sur la touche;
  • lorsque le régulateur est relâché, le feu s'éteint;
  • une étincelle se forme, mais le gaz ne s'écoule pas vers le brûleur.

Si vous ne parvenez pas à allumer la flamme alors que l'admission de gaz n'émet aucun son, vérifiez le robinet d'arrêt situé sur le tuyau. S'il est en position ouverte, un bouchon est susceptible de se former. Dans ce cas, vous ne pouvez en aucun cas faire quelque chose par vous-même, couper l'alimentation en carburant et faire appel à des spécialistes.

L'allumage électrique a échoué

L'allumage électrique peut ne pas fonctionner sur 1 brûleur ou plusieurs à la fois. Si vous ne pouvez pas activer tous les points chauds en même temps, le problème réside probablement dans la source de haute tension. Il est impossible de démonter et de réparer quelque chose, c'est dangereux pour la vie.

Il est également recommandé de vérifier la qualité du câble d'alimentation et de la fiche. L'élément piézoélectrique peut ne pas fonctionner si le fil est pincé, plié ou si l'isolation est endommagée. La fonte de la fiche ou de la prise affecte également le fonctionnement de l'appareil.

Si l'efficacité est maintenue au moins sur une plaque de cuisson ou dans le four, le défaut pourrait alors toucher l'isolant, qui se fissurerait au cours d'un usage intensif. De plus, les contacts et les fils d'allumage sont susceptibles d'être endommagés, pour vérification il est nécessaire d'effectuer leur sonnerie. En règle générale, les contacts eux-mêmes sont rarement endommagés, car le courant dans le circuit haute tension est insignifiant, mais l'isolation des fils échoue pendant le processus de chauffage, ce qui ferme le boîtier.

Il y a une étincelle, il n'y a pas de feu

Un problème complètement différent lorsqu'une étincelle est déclenchée, mais que la flamme ne s'enflamme pas. L'explication la plus banale de ce phénomène est l'encrassement des injecteurs et de la buse. Vous pouvez essayer de les nettoyer vous-même, en utilisant une aiguille ou un fil fin. Il est important d’être prudent et de faire tourner l’aiguille, il n’est pas nécessaire d’appuyer et de tamponner dans le trou. L'encrassement du brûleur et des diviseurs peut se manifester par la perturbation de la flamme, l'extinction progressive jusqu'à la rupture complète.

S'éteint lorsque le bouton est relâché

Un tel défaut dépend directement du fonctionnement du système de contrôle du gaz. C'est une caractéristique très importante des appareils modernes qui vous permet de contrôler les fuites de carburant et de sauver des vies. Mais cette option supplémentaire peut également générer des problèmes considérables en cas de défaillance. Si le travail du système s'accompagne d'une panne, la flamme s'allume puis s'éteint.

Le problème peut concerner un thermocouple - une sonde chargée de contrôler le chauffage. Le principe de son fonctionnement est le suivant: après l'extinction de la flamme, la température dans l'appareil baisse et le capteur coupe l'alimentation en gaz. Lors de l'utilisation de la plaque, le thermocouple peut se boucher ou tomber en panne. La réparation consiste donc à nettoyer ou à remplacer la pièce.

Le brûleur ne fonctionne pas

Les clients se plaignent souvent qu'un ou plusieurs brûleurs ne fonctionnent pas. Il y a plusieurs raisons à cela:

  • blocage;
  • défaillance du thermocouple;
  • absence de contact entre le thermocouple et l'électrovanne;
  • défaillance du système de contrôle du gaz;
  • usure de bougies;
  • dégâts d'isolation de bougie.

L’absence de maintenance dans les délais empêche l’impact considérable. L'équipement fonctionnant au propane pour son bon fonctionnement nécessite un contrôle technique annuel, comprenant le nettoyage, le soufflage et la lubrification.

Ne pas tourner la poignée

Un problème assez commun - l'impossibilité d'allumer l'équipement en raison du fait que les boutons de carburant ne tournent pas. Il peut y avoir 3 raisons principales:

  • la graisse et la saleté qui adhèrent rendent difficile la rotation;
  • la graisse sur le robinet a séché;
  • article cassé.

Vous pouvez résoudre vous-même le problème de pollution et de manque de lubrification, mais si vous ne connaissez pas la conception de votre appareil et le lubrifiant qu'il est préférable d'utiliser, il est préférable d'appeler le maître.

Si la poignée tourne avec beaucoup de difficulté, vous ne devriez pas essayer de la faire passer par la force, peut-être un petit objet qui gêne la tige entre le corps et le bouchon. Vous pouvez éliminer le défaut lors de l'analyse de l'appareil, et pour continuer à éviter un tel phénomène gênant, il est nécessaire de procéder à la prévention.

Parfois, le problème inverse se produit lorsqu'il est impossible d'allumer un feu en raison de la rotation de la poignée de 360 ​​°. Cela se produit généralement sur des appareils fonctionnant à long terme. Les raisons sont des sièges desserrés dans la poignée, des vis dévissées du support de grue, déconnectant la tige et les goujons. Ces problèmes sont éliminés en remplaçant les pièces et en les remettant dans leur position d'origine.

Service de réparation spécialisé "Réparation"

Si votre cuisinière à gaz ou votre plaque de cuisson ne s'allume pas, ne paniquez pas et courez au magasin pour acheter un nouvel appareil. Souvent, la défaillance de telles unités est mineure et facilement réparable par les mains d’artisans professionnels.

Le spécialiste de la société «Remonto» effectue des travaux de diagnostic, de maintenance et de restauration quelle que soit la marque de l'appareil. La société possède son propre entrepôt de pièces de rechange pour véhicules: Gefest, Hansa, Ardo, Mora, Ariston et autres. Si vous avez besoin d’une réparation rapide et fiable des appareils électroménagers à la maison, appelez-nous au 8 (495) 777-19-19 ou laissez une demande sur le site Web. Nous sommes ouverts tous les jours, sept jours sur sept, de 7h à 23h.

HBO - défauts caractéristiques

Les équipements à gaz modernes, s'ils sont correctement sélectionnés et installés, ne génèrent généralement pas de problèmes. Les installateurs expérimentés peuvent même se vanter d'avoir introduit avec succès la technologie HBO dans les voitures qui, en théorie, ne sont pas adaptées à l'essence. Alors d'où viennent les problèmes?

Le fait est que même la meilleure installation après plusieurs années de travail est épuisée et que l'adaptation de la voiture au travail au gaz, en raison de sa complexité et de la nécessité d'interférer sérieusement avec l'équipement, crée des risques élevés d'erreur d'installation. C'est la combinaison de ces deux facteurs qui fait que l'utilisation de voitures à essence n'est pas aussi insouciante qu'il n'y paraît. Un équipement qui ne fonctionne pas correctement ne gêne pas le conducteur mais entraîne également une usure prématurée du moteur et de ses accessoires. Si vous avez des problèmes, ne vous arrêtez pas avec la réparation.

Les erreurs d'installation typiques se manifestent le plus souvent au cours du premier mois suivant l'installation du GPL. Les symptômes seront les suivants: problèmes de remplissage de gaz (la vanne se ferme trop tôt), relevés de niveau de gaz incorrects, anomalies dans les systèmes de refroidissement et de chauffage, voyant «Check» allumé, baisse de puissance, commutation automatique en essence avec une alimentation en gaz correcte. Cependant, certains problèmes peuvent apparaître quelques années plus tard. Ensuite, vous devez faire face à l'usure des injecteurs de carburant, du capteur de pression et du réducteur de pression.

De quoi s'agit-il?

Le simple fait que, malgré les coûts décents d'achat et d'installation de HBO, vous devez conduire à l'essence, est plutôt gênant. Après tout, le propriétaire prévoyait économiser sur le carburant. Mais ce n'est pas tout.

La plupart des défauts présentés nuisent à l’état du moteur. Ne pas tenir compte du dispositif de signalisation «Check Engine» est un moyen direct d’éteindre les sièges de soupape. Ignorer les écarts dans le fonctionnement du système de refroidissement du moteur et du chauffage de l'habitacle entraîne une surchauffe de l'unité, une fissuration de la tête et un épuisement du joint. Dans ce cas, les factures de réparation s'élèveront à des dizaines de milliers de roubles.

Symptômes et coûts.

Pendant le fonctionnement de la voiture avec HBO, le plus souvent, il y a 18 défauts caractéristiques. Certains d'entre eux sont des défaillances dans le fonctionnement de l'installation à gaz elle-même, et l'autre sont des problèmes typiques auxquels on devrait s'attendre d'une voiture qui consomme du gaz pendant une longue période.

1. Perte de liquide de refroidissement.

Signes: le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir est inférieur à la normale. Recharger n'aide pas. La situation se répète encore et encore. Des flaques (gouttes) peuvent apparaître sous la voiture.

Raison lors de l'installation de la chaîne HBO doit percuter le système de refroidissement. Le liquide de refroidissement sert à réchauffer la boîte de vitesses. Les fuites se produisent le plus souvent dans des endroits "liés". La fuite peut et la boîte de vitesse elle-même. Le liquide de refroidissement dans le collecteur d'admission et le gaz dans le système de refroidissement peuvent être libérés.

Coût de réparation: 1000-6000 roubles.

2. Surchauffe du moteur.

Signes: La flèche indicatrice de température entre dans la zone rouge, l'antigel est en ébullition.

Raison lors de l'installation, la circulation du fluide dans le système a été perturbée, le système est devenu aéroporté.

Coût de réparation: jusqu'à 1000 roubles. Il est nécessaire d'expulser l'air du système et, dans certains cas, de remplacer les tuyaux et les colliers.

3. Tire la machine lorsque vous travaillez au gaz.

Signes: Lorsque vous travaillez au gaz, la puissance augmente inégalement, la voiture tressaille, le moteur ne tourne presque pas au ralenti. Dans le même temps, le moteur fonctionne parfaitement à l'essence.

Raison peut-être juste à court d'essence. Dans le cas d'un HBO mécanique (générations I et II), il est probable que la boîte de vitesses se soit coincée ou qu'il y ait des fuites dans le système d'admission. De plus, un moteur pas à pas à commande de dosage de gaz pourrait tomber en panne. Les pulvérisateurs peuvent également devenir le coupable (en présence d'une injection multipoint).

Coût de réparation: tout dépend de la cause de la faute. Un ensemble de buses GPL avec un remplacement coûtera 4000-9000 roubles.

4. Le pointeur de gaz ne fonctionne pas.

Signes: quelle que soit la quantité de gaz chargée, l'indicateur affiche une valeur différente de la valeur réelle.

Raison Le capteur de niveau de gaz fonctionne selon un principe similaire à celui d'un flotteur dans une cuvette de toilette. Le blocage du flotteur est la cause la plus fréquente de lectures incorrectes. La raison réside peut-être dans la défaillance électrique: pas de contact, court-circuit, etc. etc.

Coût de réparation: le plus souvent, il est possible de descendre avec un robinet sur la bouteille de gaz. Si le flotteur s'anime, considérez chanceux. Sinon, vous devrez préparer entre 800 et 2000 roubles.

5. Le chauffage ne fonctionne pas.

Signes: quelle que soit la position du bouton de réglage de la température de consigne, de l’air froid ou à peine chaud sort des orifices de ventilation.

Raison lors de l'installation, le système de refroidissement a été soufflé. Il est possible que l'anomalie soit la cause d'une mauvaise installation de la boîte de vitesses HBO.

Coût de réparation: le retrait de l'air du système ne coûtera pas plus de 1000 roubles. Pour changer l'emplacement du matériel devra dépenser jusqu'à 3000 roubles.

6. Il n'est pas possible de remplir complètement la bouteille de gaz.

Signes: le pistolet "tire" trop tôt.

Raison Parfois, le pistolet lui-même est à blâmer. Cependant, beaucoup plus souvent, la raison réside dans la valve défectueuse du dispositif de remplissage. Il peut être remplacé ou enlevé et nettoyé. Avant de vous rendre au service, vous devriez juste au cas où essayer de faire le plein d'essence dans une autre station.

Coût de réparation: Une nouvelle vanne coûte entre 600 et 1000 roubles. Le coût de remplacement est d'environ 500 roubles. Mais le plus souvent, vous pouvez vous débarrasser du nettoyage de la valve - de 500 à 1000 roubles.

7. Baisse de puissance.

Signes: dans ce cas, nous parlons d'une situation dans laquelle les indicateurs dynamiques de la voiture se détériorent de mois en mois, même si au début tout était en ordre. Sur essence, le moteur fonctionne correctement.

Raison Les filtres HBO peuvent être le coupable, mais pas seulement. Dans les systèmes mécaniques de l’ancien type (générations I et II), la cause peut en être l’usure de la boîte de vitesses et la présence d’un système d’injection multipoints - le dysfonctionnement de l’électronique de commande de HBO ou des injecteurs défectueux.

Coût de réparation: remplacement du filtre coûtera 500-1000 roubles. Dans d'autres cas, les coûts dépendent du cas particulier.

Signes: il y a une odeur de gaz dans la cabine ou près de la voiture.

Raison le gaz a une forte odeur, alors même une petite quantité est immédiatement ressentie. La raison peut en être une petite fuite et un système d'échappement qui fuit. Dans l'ancien type de système, du fait de la perte d'étanchéité du conduit d'admission, du gaz pouvait pénétrer dans le système d'admission d'air de la cabine.

Coût de réparation: tout est évalué individuellement dans chaque cas. La réparation commence par un test classique d’étanchéité des connexions, qui coûtera environ 500 roubles. Dans certaines situations, le coût de l'élimination peut atteindre 3 000 roubles.

9. Le moteur ne développe pas de vitesse.

Signes: à bas régime, le moteur fonctionne parfaitement mais augmente à contrecœur le régime.

Raison Les raisons peuvent être différentes, allant du colmatage prosaïque du filtre HBO à la boîte de vitesses défectueuse (ou à ses performances trop faibles), en passant par des problèmes de logiciel.

Coût de réparation: pour remplacer le filtre aura besoin de 500 à 1000 roubles. Pour les engins de remplacement, vous devrez payer 10 fois plus. Les diagnostics et les réglages sont évalués individuellement, en fonction du type d'installation et du moteur.

10. Le moteur cale de façon inattendue.

Signes: le moteur cale au moment le plus inattendu: à l’intersection, au relâchement de l’essence, au freinage, etc.

Raison Dans les systèmes de type ancien, la raison réside dans le réglage incorrect ou une modification incorrecte du système d'admission. Il arrive parfois que la boîte de vitesses ne soit pas installée correctement. Dans les systèmes à injection multipoint, ces problèmes ne sont pas observés et si quelque chose de similaire se produit, il faut en rechercher la cause dans le système de commande électronique.

Coût de réparation: La réparation est un diagnostic fastidieux et un ajustement précis. Les coûts varient de 800 à 2000 roubles.

11. Le témoin “Check Engine” s'allume.

Signes: le voyant d'anomalie moteur est allumé en permanence ou ne s'allume que dans certaines conditions répétitives et s'éteint au bout de quelques jours.

Raison pour une raison quelconque, la composition du balayage ne correspond pas aux paramètres fournis par le fabricant de la voiture. Vous pouvez conduire une voiture, mais ignorer le problème risque de brûler les sièges de soupape ou d’endommager le catalyseur.

Coût de réparation: pour le diagnostic devra payer de 800 à 2000 roubles. Les coûts supplémentaires dépendent de la quantité de travail.

12. Le moteur "tire".

Signes: s'applique aux voitures avec type mécanique HBO pour injection distribuée. Lors du démarrage ou de l’accélération à bas régime, le mélange explose dans le collecteur d’admission.

Raison défaillance du système d'allumage, mauvais réglage du mélange, erreurs d'installation, très grande quantité de la tubulure d'admission.

Coût de réparation: nécessité de remplacer les fils et les fiches haute tension, et parfois les filtres. Pour tout, vous devez payer environ 5 000 roubles. Les coûts supplémentaires nécessiteront un réajustement et la réparation des dommages causés par l'explosion. Le coût final peut dépasser 15 000 roubles.

13. Pompe à essence usée.

Signes: à l'arrière de la voiture a entendu un bourdonnement caractéristique. Lorsque vous conduisez à l'essence, le moteur manque parfois de puissance, mais il fonctionne par intermittence et démarre difficilement.

Raison Dans certains véhicules équipés du système HBO, la pompe à carburant s'use plus rapidement que d'habitude. Tout dépend du type d’équipement et de la manière dont il est installé.

Coût de réparation: dépend du modèle et du type de pompe. Le coût de la nouvelle pompe de 2500 à 8000 roubles.

14. Sièges de soupape usés.

Signes: le moteur perd sa puissance ou fonctionne par intermittence. Impossible de régler le jeu de soupape correctement.

Raison Porter des sièges de soupape n'accélère pas le gaz lui-même, mais le mélange médiocre, résultat d'un réglage incorrect de l'OHB. Il convient de noter que la composition du mélange doit être correcte non seulement dans les modes d'état stable, mais également dans les modes de transition, par exemple lors de l'accélération.

Coût de réparation: la réparation est très grave et consiste à démonter la tête et à la régénérer. Le coût de la restauration varie de 13 000 à 25 000 roubles.

15. Usure du système d'allumage.

Signes: le moteur avec l’ancien type de HBO ne fonctionne pas correctement - il «tire», cale. Pour HBO avec injection multipoint, ce problème est inhabituel ou, du moins, présente des symptômes moins aigus.

Raison créer une étincelle dans un mélange de propane, de butane et d'air nécessite une tension plus élevée que dans un mélange d'air et d'essence. Pour cette raison, le système d'allumage est plus chargé et s'use plus rapidement.

Coût de réparation: pour une nouvelle bougie devra payer de 150 à 1000 roubles. Le coût des nouveaux fils à haute tension de 2000 à 20 000 roubles. Une bobine d'allumage typique de type ancien coûtera environ 1 000 roubles, et une cassette 10 000 roubles.

16. Corrosion du corps.

Signes: la corrosion se produit partout où l'installateur HBO intervient: près du dispositif de remplissage à distance, sous les vis qui fixent le câblage de la HBO au corps, sous les vis qui maintiennent la boîte de vitesses et également dans le coffre - autour de la zone de montage du réservoir d'essence.

Raison l'installation nécessite de percer des trous dans le corps, nécessaires pour la fixation des éléments de HBO. Les trous sont protégés par des méthodes simples - généralement traitées avec des aérosols, qui ne remplissent pas toujours bien leur rôle.

Coût de réparation: Parfois, il suffit de nettoyer les zones endommagées de la rouille et de les traiter à nouveau. Dans les cas extrêmes, vous devez déplacer les points d'attache vers d'autres endroits.

17. Corrosion du système d'échappement.

Signes: le moteur est bruyant, une odeur de gaz se fait sentir, tandis que les révolutions changent, le système d'échappement résonne.

Raison la combustion de gaz liquéfiés génère plus de vapeur d’eau que lors de la combustion d’essence. En conséquence, le système d'échappement se corrode plus rapidement et principalement à l'intérieur. Le système d'échappement peut "sonner" et résonner, bien qu'après examen, il semble qu'il soit intact et étanche.

Coût de réparation: dans le cas des voitures populaires, le remplacement sera moins cher: de 5.000 à 10.000 roubles.

18. Dommages à la tubulure d'admission.

Signes: le moteur tourne de manière inégale, cale, ne continue pas à tourner au ralenti.

Raison après l'installation de HBO, une dépressurisation du capteur peut se produire sur les sites d'installation des injecteurs. Dans les voitures à injection distribuée HBO, le gaz détruit le collecteur et d'autres éléments du système d'admission, comme un débitmètre.

Coût de réparation: Il est très rarement possible de restaurer le collecteur ou d'autres éléments du système d'admission. La réparation consiste à remplacer les pièces endommagées par des pièces réparables (neuves ou usagées). Il est nécessaire de préparer des dépenses d'un montant de 3 000 à 20 000 roubles.

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